基于步行可达性的高铁站公交设施布局优化

“站城融合”理念要求高铁站区的公共交通设施应具备良好的步行可达性和紧凑的空间形态。为使二者协同优化,在经典可达性模型的基础上引入空间形态参数,建立公共交通设施步行可达性改进模型。并以步行可达性最大和总建设成本最小为目标函数,以公交线路、建成环境及相关规范对公共交通设施的要求为约束条件,建立公共交通设施布局优化模型;通过引入整数决策变量和采用对数形式处理非线性的目标函数,将模型重构为混合整数线性规划模型(MILP),并利用MATLAB改进了求解模型的NSGA-Ⅱ算法。最后以某高铁站核心区公共交通设施为例进行优化求解,得到了在特定成本限制下实现该区域步行可达性最优的公共交通设施布局方案,验证了步行可达性改进模型的合理性。

基于湖泊保护的环湖路规划与控制——以武汉市中心城区湖泊保护三线规划为例

针对湖泊水体不断被城市开发建设侵蚀、湖泊面积不断缩小等现象,武汉市中心城区湖泊保护三线规划通过界定蓝线、确定绿线和划定灰线的控制范围指导城市湖泊水体周边地区的开发建设,采取分级控制体系,对已建区、发展区和生态控制区三个不同地区的湖泊提出不同的环湖路控制模式,将环湖路的规划控制与湖泊保护相结合,不仅改变了无序开发的现象,还进一步强化了对湖泊水体、岸线的管理,提升了湖泊岸线的景观功能。

基于智能导向的城市交通空间规划

随着我国城市化进程的加快以及“十四五”规划纲要的施行,我国在已建成的城市公共交通系统的基础上大力发展城市智能交通、绿色交通,加快交通传统基础设施数字化,提高城市智能化水平,加强城市公共交通建设,提高城市服务水平,交通智能化是解决城市公共交通问题的工具,但随着城市化的发展,本文分析了城市智能交通系统的发展现状,提出了智能城市交通空间规划战略,对促进交通现代化、建设交通强国、发展智能交通具有重要意义。