MgO基减缩型UHPC研究综述

超高性能混凝土(ultra-high performance concrete,UHPC)是一种力学性能、耐久性能优异的新型水泥基复合材料,但其较大的早期收缩,制约着UHPC的进一步应用。普通混凝土膨胀剂并不适用于超低水胶比UHPC的收缩,而氧化镁膨胀剂(MgO expansive agent,MEA)是一种需水量小、水化产物稳定的膨胀剂,可以用来补偿UHPC的收缩。首先综述了MEA的水化特性,对不同活性的MEA水化规律进行了总结,最后综述了MEA添加至UHPC对其工作性能、力学性能和体积稳定性的影响,并对超低水胶比条件下,MEA在胶凝体系中的补偿机理进行了分析,以期为MgO基减缩型UHPC的应用提供参考。

智慧轨枕发展与应用

为给我国智慧轨枕发展提供参考,梳理国内外部分智慧轨枕的研究成果与应用情况。介绍压电俘能智慧轨枕和光伏储能智慧轨枕,阐述智慧轨枕的能量收集与储存作用;介绍普通传感器智慧轨枕和光栅光纤传感器智慧轨枕,阐述智慧轨枕的轨道状态数据采集与传输功能。

铁路预应力混凝土轨枕预制技术

依托于某铁路工程,围绕预应力混凝土轨枕的预制作业展开探讨,包含模板施工、预应力张拉、养护等环节,并强调施工期间的质量控制要点,提出的预制技术可为类似工程提供参考。

铁路预应力混凝土轨枕预制技术

文章依托于某铁路工程,围绕预应力混凝土轨枕的预制作业展开探讨,包含模板施工、预应力张拉、养护等环节,并强调施工期间的质量控制要点,希望所提的预制技术可作为类似工程的参考。

铁路混凝土声屏障单元板抗风性能分析

结合工程实例,根据现阶段混凝土声屏障的实际应用状况引入ANSYS软件,通过有限元分析的方式探讨混凝土声屏障单元板的抗风性能,从而提高混凝土声屏障的应用效果。

高速铁路CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板平面度演化规律

选取单侧承轨面中央翘曲量分别为-1.0^-0.5 mm,-0.5~0 mm,0~0.5 mm和0.5~1.0 mm的CRTSⅢ型双向先张法预应力混凝土轨道板各8块,分别在脱模后3,15,30,60,90,120,150,180 d进行轨道板平面度检测。结果表明:随着时间增长具有不同初始平面度轨道板的中部均呈上拱趋势;同一轨道板两侧承轨面中央翘曲量变化规律及量值基本相当;脱模30 d内单侧承轨面中央翘曲量增长较快,而后增长减缓,90 d左右趋于稳定;脱模3 d单侧承轨面中央翘曲量越小,轨道板平面度越快趋于稳定;相同条件下生产的各类轨道板从脱模3 d至180 d单侧承轨面中央翘曲量平均值增量基本相当。为便于轨道板和钢轨精调,建议水养前、后单侧承轨面中央翘曲量分别按-1.0^-0.5 mm,-1.0~0 mm控制。

钢筋混凝土整体道口板和钢模的设计方案

传统道口板在现阶段发展环境中的适用性逐步降低,相继出现各类问题,本文通过对实际问题的分析探讨解决对策,提出了八字形承轨槽道口板,以便维持板间连接的稳定性,最大限度减小基础沉降。同时,探讨钢模设计问题的解决途径,灵活应用固定模板与侧模板,以达到避免脱模的效果。

铁路轨道轨枕定位技术的研究

从国内外轨检技术研究现状出发,简述了增加轨枕定位系统的意义,从轨枕直接检测法和轨枕间接检测法分析了轨枕定位系统的技术研究,最后介绍了新型轨道检查仪信息采集系统,该系统能够一次性准确定位超限部位的轨枕,使工作效率大大提升,降低了劳动强度。

CRTSⅢ型轨道板制造台架力学性能分析与结构优化

CRTSⅢ型无砟轨道的平顺性、安全性和可靠性很大程度上取决于CRTSⅢ型轨道板的预制质量,其力学性能是保证预制质量的关键。为剖析CRTSⅢ型轨道板制造台架的力学性能,本文通过实验测试和数值分析研究了轨道板制造台架的力学特性,并对关键结构进行优化分析。研究结果表明:(1)CRTSⅢ型轨道板制造台架纵向张拉梁挠度最大值为0.01 mm,最大拉应力为36.6 MPa,最大压应力为19.3 MPa,满足装备强度和刚度要求;(2)台架底部增设4根体外预应力拉杆,可显著提高制造台架的平整度,降低翘曲变形。在上述研究基础上,本文还分析了CRTSⅢ型轨道板的失效原因,提出了底模板设置反向预拱度、自导向柔性橡胶套和设置柔性内衬垫层的三项结构优化建议。

木枕加固、修复与回收技术进展研究

在我国铁路线路中,服役木枕数量超过1170万根。每年木枕的更换会消耗大量优质木材,且废弃木枕含高浓度金属元素及危险致癌物质,如果处理不当,易造成环境污染,不利于我国铁路可持续发展。分别对国外木枕的加固、修复与回收技术进行梳理,总结木枕养护经验,为我国木枕铁路的可持续运维,以及再生塑料复合轨枕的研制与维修提供参考。

高铁轨道板流水线生产的关键工艺技术研究

高铁CRTSⅢ型无砟轨道板生产的传统方法由于自身的缺陷,已不能满足我国高速铁路建设的需要。因而必须寻求高效的生产方式、先进的制造装备和管理模式。本文设计了流水线生产方式,该生产方式将生产过程分为作业线和蒸养线两部分。每一条生产线包括多道工序,将其中对产品影响最大的几项关键技术进行了研究。研究表明,流水线生产新技术,实现了产业转型升级,提升了轨道板生产的工业化水平,提高了产品的工厂化、标准化、系列化、智能化,提高设备重复利用率,提高生产效率,降低了作业人员劳动强度低,降低了建厂占地面积,节约土地资源,降低了能耗,为我国装配式行业提供了技术支持。

“流水法生产”工艺背后的“智囊团”

从传统的'矩阵法生产'到新兴的'流水法生产'工艺,其背后是山东高速轨道交通集团有限公司、山东交通学院、中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司、山东高速铁建装备有限公司等多家单位科技创新的积累,是历时一年多的不懈努力。

基于美标铁路1067mm轨距轨枕结构设计与计算

本文以澳洲1067mm轨距轨枕为例,主要对预应力混凝土轨枕结构设计,并根据其结构设计参数应用美国AREMA计算方法分析了轨枕的荷载弯矩;根据尺寸及配筋数量对其轨下及轨中截面承载力弯矩、静载试验值进行分析。经轨枕静载试验及疲劳实验表明,所设计的轨枕符合正负弯矩和抗疲劳要求,符合美标要求及澳洲铁路项目的使用。

超高性能混凝土(UHPC)绿色制备关键技术及产业化应用

2022年,我国建材生产年排放CO_(2)约16.5亿t,占全国碳排放量的14.3%,其中混凝土产量超30亿m^(3),因此,我国建材行业碳减排任务艰巨.水泥基材料高强化和高耐久化是减少水泥用量和降低CO_(2)排放的有效途径.超高性能混凝土(UHPC)具有超高强度、超高韧性和超高耐久性的特点.

蒸汽养护对混凝土CRTSⅢ型轨道板性能的影响分析

高速铁路的平顺性、安全性和可靠性很大程度上有赖于CRTSⅢ型轨道板的预制质量。本文针对混凝土CRTSⅢ型轨道板开展养护后性能研究,首先开展轨道板混凝土配比设计,然后采用实验研究了掺合料掺量、养护时间和养护参数对CRTSⅢ型轨道板性能的影响规律。研究结果表明,混凝土浇筑后的静停时间为4 h,升温阶段的升温速度不宜大于15℃/h,恒温阶段的蒸汽温度不宜超过45℃。综合考虑最佳养护工艺一般为蒸养15 h+水养3 d+自然喷淋养护至28 d。

高速铁路CRTS Ⅲ型轨道板流水机组法生产工艺与成套设备研发

高速铁路普遍采用无砟轨道,轨道板是保证其高平顺性、高稳定性、高精度和少变形的前提,要求轨道板具有高强度、无裂缝、耐疲劳、板面平整和一次制作成型等特性.CRTSⅢ型轨道板是我国自主知识产权产品,已成为我国高速铁路建设的首选结构型式.