建筑结构加固设计使用年限的探讨

对影响建筑结构加固设计使用年限的因素进行分析和探讨,并结合工程实践经验,提出加固设计使用年限的建议,可供加固设计时参考使用。

钢筋混凝土围套加固偏心受压柱的试验研究

对钢筋混凝土围套加固偏心受压柱进行了试验研究，明确了第一阶段加载力的大小与计算第二阶段承载力的关系．

大偏心围套混凝土加固柱二次受力试验研究

通过１０根采用增大截面法加固钢筋混凝土柱大偏压二次受力的试验研究，分析了荷载预应力、纵向钢筋配筋率等因素对加固构件性能的影响；验证了在二次受力情况下组合截面平截面假定的适应性；证实了这类组合构件中核心柱钢筋应力超前和围套混凝土应变滞后现象。根据试验和全过程计算分析的结果，提出了大偏压受压对加固柱的承载力不受应力水平指标影响的结论。

砼加固柱大偏心受压二次受力试验研究

对 4根钢筋砼双侧加固的大偏心受压柱正截面承载力进行了二次受力试验研究 ,并利用计算机进行了非线性全过程计算分析 ,实测值与计算值吻合较好 ,在此基础上提出了实用简化计算公式 .

加固改造中的结构承重体系转换

从加固改造工程的实践出发 ,探讨了混合结构向框架结构体系转换的方法和构造措施 。

建设工程质量司法鉴定中的若干问题

本文对涉及建设工程质量的司法鉴定进行了分类,对鉴定适用标准进行了讨论,提出了鉴定过程中需要注意的一些问题。

单车经营与股份合作制

改革开放以来,国有汽车运输企业的改革经历了一条由法人承包到驾驶员个人租赁承包再到目前的单车经营模式的道路。 单车经营模式可细分为三种:1.风险抵押承包。即驾驶员向企业交纳一定数量的风险抵押金,从而获得车辆的直接经营权。

部分钢纤维混凝土受弯构件的截面强度计算探讨

本文根据钢纤维混凝土的力学性能,提出了“部分钢纤维增强混凝土”的概念,并导出了其受弯构件中钢纤维混凝土合理高度及截面抗弯能力的算式,给出了计算实例,所得结论可供参考。

对有奖乘车的几点思考

如何控制吃票款,这是当前公路运输业面临的一大难题。目前企业常用的手段主要是稽查,也有少数企业搞单车承包,除了这两种办法,不少企业想到了有奖乘车,通过“有奖”来刺激旅客“要票”,从而达到“堵漏”的目的。这种想法在许多企业经营者头脑中转了很久,终因“无把握”而举棋不定。 1990年,四川内江市资中县国营汽车运输公司决定:开展有奖乘车。经过努力,这家小企业获得成功。之后,四川泸州市三家企业泸县国营汽车运输公司、纳溪县国营汽车运输公司、省泸州汽车运输公司也效仿。

对公路建设实行股份制问题的探讨

随着国民经济的迅猛发展,公路交通已成为阻碍经济增长的“瓶颈”,国家有限的财力又远远不能满足公路基础设施建设的需要,因此,广辟资金渠道,改革交通投资体制势在必行。而采取股份制的办法,使投资各方建立起利益共享、风险共担的机制,这是加快我国公路交通发展的重要途径。近年来,江苏、海南、广东、四川等省已在这方面迈开了步伐,并取得了可喜的进展。研究和探索公路建设实行股份制的经验和存在问题,

单车经营模式分析

单车经营模式分析黄兴棣孔祥春郝克鸿文章认为，目前我国汽车运输业普遍推行的单车经营模式，实际上是一种特殊形式的股份制。对这种经营模式进行完善，应从规范其名称，明确出资者与企业间的权益及义务，科学评估运输企业的无形资产，制定相关的法规政策等方面采取有力措...

单车经营模式分析

在向社会主义市场经济体制的过渡中,大中型国营汽车运输企业的改革由法人承包演变为目前的单车经营模式。其经营方式可细分为3种:①风险抵押承包。即驾驶员向企业交纳一定数量的风险抵押金,从而获得车辆的直接经营权,并按与企业签订的合同规定交纳各种规费和管理费。②权责承包。即驾驶员一次或几次交纳完车价款,从而获得该车直接经营权,并按与企业签订的合同规定交纳各种规费和管理费。③挂靠承包。即企业以外的车主以所有的车辆挂靠到企业名下,从而获得的直接经营权,并按与企业签订的合同规定交纳各种规费和管理费。从目前的发展情况看,第一种形式已逐步被第二、三种形式所取代。

论公路股份公司的特殊性

随着实践的推进,我们越来越发现,公路股份公司从它产生的那天起,就带有极强的特殊性,并与现行的一些政策相撞,已形成前进中的障碍和阻力;研究公路股份公司的特殊性,探寻产生障碍和阻力的内因,对其顺利健康地发展是尤为必要和紧迫的。本文就目前我国的公路股份公司已有的经历而作的一种理论探讨,意在抛砖引玉。