用FWD评价路面状况的试验研究

应用FWD和自动弯沉仪,以动态弯沉和反算模量平均值为指标实测了两个路面状况不同的段落,结果表明,路面状况与动态弯沉、反算模量关系密切;采用固定路基模量反算比改变路基模量反算时的路面状况差异更显著,并且此种差异与动态弯沉有较好的一致性,可采用FWD准确评价路面状况。

高速公路穿越城市选线方案研究

高速公路穿越城市必将影响城市发展,为合理选择高速公路过境路线,结合工程实例,探讨高速公路与城市发展的关系,对比分析高速公路绕行和内部穿越两种过境方式的优缺点,提出了高速公路穿越城市线路选取的基本原则。

地质雷达在顶效隧道超前地质预报中的应用

本文介绍了用地质雷达进行超前地质预报的基本原理．以顶效隧道施工中超前地质预报为例．总结了超前地质预报的应用成果，结果表明．地质雷达预报是一种操作简单、对施工干扰少的预报方法，采用地质雷达探测掌子面前方的地质情况是可行的。

级配对沥青混合料高温稳定性影响的研究

以SAC级配理论和SMA骨架判断标准为基础,从混合料骨架密实结构角度分析了粗集料含量、撑持料含量及空隙率三个因子对混合料的高温稳定性的影响.结果表明:撑持料的含量对混合料的骨架结构及压实性能都有较大影响,混合料的骨架密实度与其高温稳定性呈抛物线关系.

高速铁路CFG桩筏复合地基沉降特性试验研究

对京沪高速铁路CFG(Cement Fly-ash Gravel)桩筏复合地基进行了现场试验研究,实测了桩顶、两桩中心、四桩中心处桩间土体的沉降值及路基面沉降值,深入分析了桩顶、两桩中心、四桩中心处桩间土体的沉降及路基面沉降随荷载和固结时间的变化规律,对CFG桩筏复合地基的沉降特性进行深入研究,得到以下主要结论:沉降主要发生在加载期间,即沉降快速发展阶段,期间桩顶、桩间土沉降均占总沉降的60%左右;CFG桩加固区沉降约占相应总沉降的1/4,下卧层沉降约占3/4;路基面沉降曲线成锅形分布,路基中间沉降量较大,路基两侧较小;地基沉降—荷载—时间规律可分为3个阶段,即沉降快速发展阶段、沉降发展阶段和沉降基本稳定阶段;超载预压对于减少工后沉降是必要的,预压3个月后,地基沉降基本上趋于稳定,路堤的预压静置时间应不小于3个月。

多碎石沥青砼路用性能研究

针对多碎石沥青砼SAC级配的设计特点,利用正交设计法分析了SAC级配组成与抗车辙性能和抗水损坏性能的关系。结果表明,粗料含量对SAC抗车辙性能的影响最显著,而影响SAC抗水损坏性能最重要的因素则是粗集料级配。

沥青混合料细集料填充效应试验研究

文章利用均匀试验法,研究了不同含量的2.36mm和1.18mm细集料颗粒对沥青混合料骨架空隙的填充效应。结果表明:2.36mm颗粒是影响混合料填充效应的主要因素;1.18mm颗粒对沥青混合料骨架空隙的填充作用明显弱于2.36mm颗粒,是填充效应的次影响因素。

沥青路面结构可靠度的研究

以路面设计程序HPDS2003为工具，进行沥青路面结构可靠度的分析与计算．分析了各设计参数的变异性对于沥青路面结构可靠度的影响。结果表明：模量的变异比厚度的变异对可靠度的影响大，尤以土基模量的变异对可靠度的影响最大。

基于抗车辙性能的多碎石沥青混凝土骨架状态分析

抗车辙性能的正交试验表明,随着粗料含量增加,多碎石沥青混凝土骨架结构增强,抗车辙性能增强,正交分析中水平效应值为0时对应的粗料含量即为悬浮结构与骨架结构的分界点,约为66.5%。定义粗集料间隙率VCA与混合料中粗集料间隙率VCAm ix为撑持度C,平均车辙深度基本上随C值的减小而减小。按体积设计法计算时,空隙率为4%时能形成骨架结构,但经现场压实空隙率达到7%后,骨架结构已被撑开,因此考虑现场压实条件下设计采用的空隙率应更低。

关键筛孔对多碎石沥青混凝土压实功的影响分析

针对多碎石沥青混凝土SAC-20,统计分析27个试验级配的压实功与关键筛孔通过率关系后,得出1.18mm通过率对压实功影响最大,0.075mm通过率居其次,细料级配及含量(包括填料)极大地着影响压实功。平均压实次数随1.18mm和0.6mm通过率的增加都有减小的趋势,若两个筛孔通过率进一步增大而进入Superpave相应细集料级配限制区时,压实次数应更少,混合料更容易压实压密,将对抗车辙性能不利,禁区具有一定的合理性,在级配设计时应尽可能保证细集料关键筛孔通过率在限制区下方。

超疏水自清洁涂料的研究与应用现状

"自清洁"概念于上世纪90年代提出,此后越来越多的学者在实验室条件下制备出多种超疏水自清洁表面,并取得了良好的效果。超疏水自清洁涂料具有防污、防腐蚀和节能环保的优点,在高层建筑外墙、汽车和道路桥梁等多个领域具有广泛的应用前景。主要基于超疏水表面润湿基本原理,介绍了超疏水自清洁涂料的研究现状和应用领域,最后对超疏水自清洁涂料的发展趋势进行了展望。

公路隧道下穿既有桥梁的施工影响及工程措施研究

通过现场调研和实地监控量测,分析公路隧道下穿既有桥梁的施工影响,发现桥墩位移变化和隧道拱顶下沉可大致分为快速变化、缓慢变化和基本稳定3个阶段;根据实测数据和经验,提出从隧道开挖过程和隧道周边地层采取防护措施、对桥墩所在位置采取加固措施两方面入手减少隧道下穿既有桥梁的影响。

蜜勒胺/g-C3N4光催化复合材料的制备及其NO降解性能研究

石墨相氮化碳聚合物是一种可以在可见光照射下有效降解NO的光催化材料,通过调整三聚氰胺热解温度以改善氮化碳的光催化性能.将三聚氰胺在500℃下煅烧可得到蜜勒胺和g-C3N4的复合材料,同时发现这种复合材料的光催化性能相较于纯的氮化碳(g-C3N4)有明显的提高.通过X射线衍射光谱(XRD)图谱发现在450~500℃的热解区间范围存在蜜勒胺的特征峰;扫描电子显微镜(SEM)图像显示出纳米棒状形态的蜜勒胺和块状形态的氮化碳相互交错在一起,并且它们的相对比例随着煅烧时间和煅烧温度的改变发生不同的变化;X射线光电子光谱(XPS)图谱分析发现不同的热解温度使产物具有不同的C、N元素原子比例,意味着产物内不同的g-C3N4与蜜勒胺的比例是影响其光催化降解NO效率的关键因素.

采用不同支护方案下基坑开挖对周边建筑桩基和地表影响的数值分析

结合长株潭城际铁路麓谷站基坑的实际工况,采用Midas GTS有限元分析软件,建立了邻近站房的基坑开挖模型。对于将要开挖的基坑,拟采用2种支护方案,通过数值模拟的方法研究了分别采用不同支护方案下基坑开挖对邻近站房桩基和地表位移的影响,并由此分别总结出2种支护方案的利弊,以期为类似工况时基坑开挖支护方案的选择及影响性评估提供参考。

考虑横向约束作用的锚杆锚固参数优化

为了探究锚杆不同锚固参数对顺层岩质边坡稳定性的影响,基于综合考虑锚杆轴向作用力和横向作用力的锚杆数值模型,嵌入离散元软件UDEC(universal distinct element code)中的局部加固单元LOCAL REINFORCE单元,针对某顺层岩质边坡,分析了锚杆长度、锚固角、锚杆间距和布设方式对边坡稳定性的影响,并基于正交试验提出了锚固优化方案。结果表明:锚杆存在有效长度,在有效长度内,锚杆长度和边坡安全系数存在线性关系;锚杆存在最优锚固角,且锚杆长度越大,最优锚固角越小;锚杆间距越大,边坡安全系数越小,且安全系数下降速率随间距的增大逐步减小;以边坡安全系数和锚杆用量为评价指标,通过正交试验对等长支护锚固参数进行了优化设计,得出了较佳的两个锚固试验方案;各锚固参数对边坡稳定性影响由大到小分别为:锚杆间距、锚杆长度、锚固角;锚杆布设方式对边坡稳定性的提升由大到小分别为:由长到短型、等长布置型、由短到长型。在考虑锚杆布设方式时,应使锚杆穿越的岩层与边坡位移情况相匹配。

剪切方向与锚杆倾向垂直条件下锚杆的锚固机制研究

为了探究剪切方向与锚杆倾向垂直条件下锚杆的锚固机制,基于经典梁理论,假定锚杆受"拉-剪"联合作用,锚杆受压侧岩体作用反力沿锚杆方向呈抛物线分布,建立了剪切方向与锚杆倾向垂直的力学分析模型。综合考虑锚杆的轴向变形、挠曲变形、位移变分、变形协调关系以及临界锚固状态,得出了锚杆抗剪力计算公式。分析了锚杆产生扭转变形的原因,通过公式推导得出了相对扭转角与锚杆倾角的关系式以及临界锚固状态时扭矩的表达式。通过直剪试验验证了力学分析模型的可行性,并分析了锚杆内力对锚固效应的贡献。结果表明:试验实测抗剪力符合锚杆抗剪力计算公式,锚杆剪切变形与力学模型吻合较好且存在扭转变形;锚杆倾角越大,抗剪效果越好;锚杆抗剪力主要来自剪力的贡献,随着锚杆倾角的增大,轴力对抗剪的贡献比逐渐增大,剪力对抗剪的贡献比逐渐减小。

级配对多碎石沥青砼劈裂强度的影响分析

在相同材料、相同沥青含量和相同空隙率条件下,多碎石沥青砼通过正交设计的27个级配的劈裂试验表明,粗集料级配和细集料级配对劈裂强度的影响显著,且粗集料级配影响效应更大;劈裂强度与粗集料级配内各档粗料含量之间线性相关性较好;13.2 mm粒子作为干涉粒子存在于其他粒子构成的骨架中,在级配设计中应重视。

沥青及填料对SAC20车辙的影响分析

采用SAC20为试验级配,选择不同类型沥青和填料进行动稳定度试验,就空气中水对以水泥为填料的沥青混合料动稳定度的影响作了初步试验,结果表明,沥青类型较之于填料类型对混合料动稳定度的影响更大;室内条件下,混合料动稳定度没有随着水泥填料龄期的增长而增长。

超高性能纤维混凝土薄板的抗剪加固效果研究

超高性能纤维混凝土具有优异的抗拉和弯曲性能,同时对环境腐蚀、冻融循环等具有良好抵抗性,近年来被广泛关注和研究。该文提出一种超高性能纤维混凝土薄板用作已退化钢筋混凝土梁的抗剪加固,采用试验和数值模拟方法研究了其抗剪加固效果。试验表明:采用预制UHPFRC薄板对普通钢筋混凝土梁侧面加固,可以将梁体极限承载力提高近25%,延展性提高2.8倍,同时梁体刚度、耗能吸收均得到改善,并能将受剪脆性破坏转化为可预测的弯曲延性破坏模式。数值分析结果无论从梁体失效模式还是荷载位移曲线,都与试验结果吻合匹配。证明了超高性能纤维混凝土薄板优异的抗剪加固效果,该技术可为退化钢筋混凝土梁的加固提供理论参考。

沟槽宽度对爆破振动衰减影响的有限元分析

爆破振动对爆孔周边岩土体和附近结构物产生影响,沟槽是一种减少爆破地震波危害的方法之一。本文采用Midas GTS软件,研究沟槽宽度对爆破振动衰减的影响。研究结果表明,减震沟对于爆破引起的地震波有较好的隔离减震效果,但不同宽度的减震沟减震效果差距不大。