拱形塔悬索斜拉组合结构桥梁的设计与施工

龙城大桥采用三跨拱形塔悬索斜拉组合结构,其跨径布置为(72+114+30)m。拱形桥塔由索塔及次塔组成,索塔为变截面拱形钢箱结构;次塔与索塔交角为60°。主梁为箱形结构。利用MIDAS Civil软件进行结构整体分析,在结构重力下主缆的张力约为53 000 kN;根据初始平衡状态,进行倒拆分析,确定缆索的下料长度和空间坐标。主缆采用三段式散索装置锚固;设计新型的钢锚箱,使缆索在小空间内实现较大集中力的锚固。钢索塔采用现场拼装、竖向转体(扳起法)的方法施工。每边吊杆分3组,每组同时张拉4根,以对主缆进行加载与调位。

跨海大桥基础单桩模型水动力试验研究

主要介绍跨海大桥50m,60m 和70m 三种跨径桥梁的基础单桩模型水动力试验研究的目的、方法和结论。通过较为系统深入的水动力模型试验,发现了水动力作用下单桩模型受力随不同水位、不同角度和不同波高的影响规律;找到了单桩模型的波流力力谱与波浪频谱之间的频率分布特性以及相位关系。

跨海大桥全寿命耐久性设计与施工技术

在海洋恶劣环境影响因素下,桥梁结构的耐久性是跨海大桥寿命期内安全运营的关键问题.通过分析影响跨海大桥结构耐久性的主要因素,提出了改善并提高结构耐久性的主要途径与技术对策,最后给出了东海大桥主要混凝土结构、钢结构及钢管桩基础全寿命耐久性实用设计与施工技术概要.根据试验及使用效果证明东海大桥提高海洋桥梁结构耐久性的技术措施是可行有效的.

跨海大桥承台波流力作用研究

为在海洋环境中选择合适的承台形式,以东海大桥为工程背景,依据中国、英国和美国的规范,比较了不同形状承台在波浪力、水流力和波流合力作用下的受力特点,分析了这些荷载的作用效应,根据不同的方向波和流力作用,提出了选择合理承台形式的思路,并根据东海大桥所处海洋环境,选择了波流作用影响最小的承台形式。

预应力混凝土梁桥的加固计算理论

本文以预应力混凝土梁桥的加固设计计算为背景,将部份预应力混凝土B类加固构件的应力状态分解成初始加固、恒载消压和使用荷载三种状态,分别计算各种状态的应力并予叠加,从而建立起部份预应力混凝土B类加固构件在使用阶段的截面应力计算理论。并采用混凝土受压面层和钢板受拉底层加固的预应力混凝土梁桥—上海杨高路8号桥的设计计算为例,阐述了部份预应力混凝土B类加固构件的设计理论和方法。

东海大桥——世界桥梁建设史上一座新的里程碑

2005年12月10日，上海国际航运中心洋山深水港区开港启用，作为深水港重要的配套工程——东海大桥届时也顺利通车了。