新趋势——20世纪90年代北京城市功能布局的演变

20世纪90年代,中国城市化进入高速发展的新阶段,在经济体制从计划经济向市场经济转轨和城市国际化的进程中,大城市,特别是沿海大城市获得了空前的高速发展90年代的10年间北京的人口规模和建设用地规模迅速扩张,同时对旧城区进行了大规模的改造。在建成区迅速扩张和大规模的旧城改造中.城市的功能布局发生了“结构性”的变化.中心城区的地域结构出现了从“生产型”

改革开放30年：北京的发展模式

2008年8月，穆托姆博，这位被中国球迷笑称“穆大叔”的休斯敦火箭队前中锋，受姚明的邀请，携全家来北京观看奥运会。四年前，穆托姆博随火箭队参加NBA中国赛，曾到过北京；四年后，当他再次踏上这片土地的时候，他为北京的巨大变化感到惊讶。穆托姆博说：“我四年前来过北京，我不知道我今天来到的北京是一个全新的北京，还是同样的一个城市，因为它带来了太多的变化。”对于城市发展来说，四年只是历史的一瞬间，穆托姆博的感受见证了这一瞬间北京的惊人变化。其实，对于比“穆大叔”对北京有更多了解的人来说，这一瞬间只不过是改革开放30年来北京城市飞速发展的写照。

创新:上海十年发展之精髓

2001年9月,笔者在上海进行了为期10天的调研,主要是考察上海在国际化大都市建设方面的经验,旨在为北京的建设发展提供借鉴.这次考察,虽然也包括郊区,但重点是上海的中心城区.应<城市管理>杂志之约,就近10年来上海的大变化和蕴涵在大变化中的大思路,谈谈一个局外人的印象、思考和建议.

城市竞争：北京发展战略的思考

城市竞争：北京发展战略的思考黄士正在开放的条件下，一个城市的发展不是孤立的，它受到国内、国际其它城市的竞争与挑战。在这种竞争中，一个城市不进则退，而别无选择。“城市发展战略”，在我国８０年代的城市研究中，往往被理解为一个城市针对自身发展问题而制定的发...

行政分权体制下城市区域发展战略创新的制度分析——以北京市市区两级“五年计划”的制订为例

20世纪80年代以来的行政性分权改革,极大地调动了大城市区县政府发展地区经济的积极性。在行政分权的体制下,如何协调市区两级的战略规划,如何激励战略创新,与决策过程的制度设计密切相关。以北京市市区两级“五年计划”的制订为例,试运用制度经济学的方法,对大城市市区两级五年计划决策过程的组织结构和创新机制进行简要的概括和评价,并对决策过程的制度选择做出初步探讨。

北京旧城的功能区建设评价

简要回顾了建国后北京旧城城市功能的演变和功能区建设的沿革。通过建立评价体系,从"主导产业的发展潜力"和"功能区建设对旧城整体风貌保护的影响"两大方面和六个影响因素出发,对1990年代以来旧城15个建成、在建和规划的功能区进行了综合评价。

北京市城八区“九五”计划与“十五”计划比较研究

在 20世纪 80年以来的行政性分权改革中,大城市的区一级政府在区域经济社会发展中发挥了越来越重要的作用。经济运行机制的转变,行政事权的下放,围绕“五年计划”的制订,形成了市区两级的“战略创新”体制。本文试提出一种定量分析的方法,对北京市城八区“九五”计划与“十五”计划中的区域功能定位和战略产业选择进行比较研究,分析行政分权体制下城市区域发展战略的创新与趋同。

北京城市空间发展的政策选择

从 2 0世纪 90年代以来我国大城市空间发展机制的转变和趋势分析出发 ,探讨了进入 2 1世纪后北京城市空间布局调整的政策思路和政策措施。

关于在北京市建设新的全市性商业中心的建议

一、怎样认识北京的商业网点问题近年来,关于北京商业网点的研究文献多探讨分散网点问题。多数研究者认为,目前突出的问题是分散网的不足,全市性商业中心的规模不应再扩大,分散网点的增加将通过分流作用有效地解决商业中心区的拥挤状况。我国大城市的商业网一般由以下四个要素构成:一级商业群(全市性商业中心)。

购物出行的时间分布对北京城市交通的影响及对策分析

一、购物出行的时间分布对城市交通的影响及其机制城市交通系统存在空间和时间分布的两种非均衡状态。交通流量在空间上的非均衡使得原有道路系统的超负荷突出地表现为一些主要路段和交叉路口的超负荷,而时间上的非均衡又使得交通流量过于集中在早、晚两个高峰期。两种非均衡迭加在一起,造成高峰期主要路段、路口的拥挤、阻塞。

罗马大学卢卡·查维教授与北京社科院学者共同探讨城市现代化发展与古都的文化保护

罗马大学卢卡·查维教授与北京社科院学者共同探讨城市现代化发展与古都的文化保护──意大利驻华大使夸罗尼先生和夫人、大使馆文化参赞安娜玛丽亚·白莱慕教授参加了座谈１９９６年５月１０日，罗马大学城市规划与建筑系教授卢卡·查维先生到北京社科院访问，并就“城市...

关于减少北京交通高峰期人员出行量的可行性研究

当前,北京城市交通的紧张状况日趋严重。道路拥挤,车速下降,乘车难,行车难已成为突出的社会问题。据1986年统计,二环路以内主要路口机动车高峰小时流量平均达2195辆,比1978年的1339辆增加63.9%。机动车高峰小时流量超过2000辆的路口,已由1978年的6处,增加到现在的18处,其中超过3000辆的路口有13处。市区内经常造成拥挤阻塞的路口,1980年有25个,现在达41个。

《城市问题》与法国《城市比较》杂志合作的结晶——记法文版《城市比较》“中国城市”专辑出版

《城市问题》与法国《城市比较》杂志合作的结晶——记法文版《城市比较》“中国城市”专辑出版陈光庭黄士正１９９４年１１月，《城市问题》编辑部与法国国家科学研究中心跨学科城市研究规划署（ＰＩＲ－ＶｉｌｅｓｄｕＣＮＲＳ）达成协议：双方同期在中国和法国分别用中...

《国际大循环战略与中国的城市化道路》研讨会综述

针对我国当前经济发展中工业结构高级化与农村劳动力转移争夺资金的矛盾,国家计委计划经济研究所的王健同志提出了以发展劳动密集型产品出口为手段,把农村劳动力转移纳入国际大循环,分阶段解决我国工业结构优化的战略构想。这一战略构想受到国内理论界的广泛注意。工业化是城市化的基本动力,城市化是工业化的必然结果。国际大循环战略作为我国向成熟的工业化社会迈进的战略构想,可能对我国的城市化过程发生什么影响?城市,特别是中心城市在国际大循环战略中的地位和作用是什么?这一战略构想可能引起我们对中国的城市化道路哪些新的思索?