河北省一次暴雨过程的Q矢量及湿位涡诊断分析

利用NCEP/NCAR FNL 1°×1°时间分辨率为6 h再分析资料对河北省2016年7月19—20日暴雨过程的准地转Q矢量与湿位涡进行诊断分析。结果表明,在非地转气流的作用下冷暖空气汇集于河北南部,此处亦是Q矢量锋生区。Q矢量辐合区与暴雨区基本重合,强度变化基本一致,但辐合中心与暴雨中心并不重合;非地转气流的辐合辐散对垂直运动起着明显的作用,低层辐合形成上升气流,上升支两侧的下沉气流又在低层向38°N汇聚,增强了低层辐合。对流不稳定与条件性对称不稳定均起到了明显作用,暴雨区基本位于对流稳定区与对流不稳定区的过渡带内。

近10a沈阳桃仙机场冰雹天气特征及云系特征分析

为了提高冰雹天气的预报预警能力,更好地服务于航空飞行安全,利用2012-2021年沈阳桃仙机场民用航空气象地面观测月总簿、ERA5逐一小时再分析资料、FY-2E静止气象卫星资料等对沈阳桃仙机场近10年出现的冰雹天气个例进行分析,总结出冰雹发生的天气形势特点、云系的特征以及各类物理量特征,从而积累冰雹预报经验,降低冰雹天气对飞行的影响。

沈阳桃仙机场低跑道视程与低能见度的特征分析

利用沈阳桃仙机场 2009-2018年逐时整点地面观测资料、跑道视程资料应用数理统计的方法对低跑道视程(RVR ≤ 550m)、低能见度(VIS ≤ 800m)及二者间的关系进行统计分析。结果表明:桃仙机场秋季出现低能见度和低跑道视程次数最多;在 18:00—04:00 时出现低能见度和低跑道视程次数最频繁;大雾是造成低能见度和低跑道视程主要天气现象;低能见度和低跑道视程除 1 月、2 月和 5月二者一致性较好;二者在 23:00—02:00相关性较好;大雾现象造成的低能见度和低跑道视程成正相关,相关性最好;并利用多元线性回归模型建立了秋冬季低能见度的预报方程。

探讨民航一线岗位安全风险的收集、分析与防控

民航局开展的“抓作风、强三基、守底线”行业安全整顿活动中,提出“五抓住、五强化”要求,其中就包括“抓住关键风险,强化风险防控”。对于一线岗位,“抓住关键风险,强化风险防控”无疑是非常重要的,因为一线岗位普遍存在多个工作环节,从安全风险的收集、分析与防控角度,合理的调用资源,在关键风险上投入更多的安全防控资源,是保证安全运行的必要战略手段。