内燃机瞬时转速的研究

内燃机运转中存在两类转速波动,即一个工作循环内的转速波动和相继循环间的转速变动.常用的转速表难以测定这些波动.本文介绍一种新测量仪器的原理,并分析了它的测量精度.该仪器曾在五种型号柴油机试验中应用,本文给出稳定工况、低速游车、突卸负载和起动过程等测量结果.

高速直喷式柴油机燃烧放热规律的优化

燃烧放热规律决定了气缸内气体压力与温度的变化，从而对柴油机的经济性、动力性、燃烧噪声和排放均有重要影响。在本文中，作者讨论了４１０２型柴油机燃烧放热规律的优化。

小缸径柴油机采用浅ω型燃烧系统的研究──燃烧率与NO_x排放

在两台采用浅ω型燃烧系统的高速柴油机上，对延迟供油的燃油消耗率、最高燃烧压力、NOx排放与排气烟度的影响进行了试验研究，并依据实测示功图采用现象学燃烧模型推求燃烧率与NOx生成，据此对试验结果作出理论解释。

涡流室式柴油机采用隔热技术的探讨

本文研究了在涡流室柴油机上采用隔热技术的有关问题,并根据试验与计算结果指出:副室隔热是较可取的方案;改善主室中期放热率和缩短燃烧延续期是提高隔热机热效率的关键;在缸套无隔热情况下,隔热机的冷却传热损失上升;零件表面PSZ 的喷涂层的寿命高于700～900小时。

小缸径柴油机采用浅W型燃烧系统的研究

本文作者在D×S为102×125mm的四缸机和六缸机上采用了浅w型燃烧系统,取得了满意结果.样机在转速1200～2800r/min范围内均具较佳的性能指标,并降低了对进气道制造精度的要求.作者根据燃烧室、喷油系与进气道多种不同匹配方案的实测喷油规律与燃烧放热规律,分析了各种结构参数对燃烧特性的影响,并指出优化匹配的要点.

锯齿形示功图处理方法的探讨

内燃机缸内气体振荡和传感器连接通过气柱振动是招致实测示功图燃烧膨胀线上呈现锯齿形的原因，本文根据模拟计算结果讨论了这两类锯齿形示功图的可用性，并指出它们的合理处理方法。

预测直喷式柴油机燃烧率经验公式的研究

４区现象学燃烧模型可由实测示功图预测直喷式柴油机的燃烧率及ＮＯｘ排放并具有较高的精度。为使该种模型适用于热力过程的优化模拟，本文由多种燃烧系统及工况的匹配实验数据推导出了预测直喷式柴油机燃烧率的经验公式。应用该式分别以不同韦伯函数对预混合及扩散燃烧阶段进行了计算。研究结果表明，预测结果与实测结果是相当吻合的。

摩托车二冲程汽油机排气动力效应的研究

本文介绍了15A 摩托车汽油机利用排气动力效应提高性能的试验结果。作者采用正交试验法选出了较佳的排气动力效应管方案,使发动机最大功率提高13～25%,油耗率降低了7～10%。文中对不同结构尺寸的排气管在不同工况下测取的排气压力波进行了较详细地分析,为合理设计小型二冲程汽油机的排气系统提供了有益的资料。

小缸径柴油机采用浅W型燃烧系统的研究

报导了在几种型号小缸径高速柴油机上采用浅Ｗ型燃烧系统的研究工作。结果表明，它们在宽广的转速范围内均具有优良的性能指标，且对进气涡流强度较不敏感，从而降低了对缸盖进气道制造工艺的要求，更适合于国内现有的生产条件。文中还简介了这种燃烧系统有燃烧过程急速的特征：它的主燃期较短；适当推迟喷油定时，可大幅度降低最高燃烧压力、最大压力上升率与氮氧化物，而燃油消耗率与排气烟度却上升不大。并讨论了进一步降低最高燃烧压力、最大压力上升率与氮氧化物排放的问题。

现象学燃烧模型在直喷式柴油机试验研究中的应用

本文介绍一种４区的现象学燃烧模型，它可根据小缸径直喷式柴油机实测示功图推求质量燃烧率与ＮＯｘ排放浓度。文中依据ＬＤ１１００型柴油机的试验结果，分析讨论了计算模型中各需选值的参数对推求结果的影响，并对比了用热力学模型或现象学模型求得的燃烧率的差别。

用飞轮瞬时转速法诊断气缸压缩性

本文作者提出了一种诊断各缸压缩性的新方法。在反施发动机时测出每循环中飞轮瞬时转速的变化,用惯量加速原理可得出各缸最大压缩压力。在4、6缸发动机上的实测结果表明,误差值小于5％,该方法尤其适合于在用车辆发动机的快速诊断。

提高柴油机热力过程模拟预测精度的研究

在柴油机热力过程模拟计算中,若考虑到瞬时机械损失,便可将有效指标作为优化模拟的目标函数。作者在R4102直喷式柴油机模拟计算中采用了由实验结果拟合得的燃烧放热率与瞬时机械损失的预测公式,从而提高了热力过程模拟预测精度。

车用内燃机快速检测与诊断系统中瞬时转速滤波方法的探讨

对瞬时转速的滤波方法进行了分析对比 ,认为 FIR低通滤波器不适用于对瞬时转速曲线的滤波。推荐采用 6阶巴特沃思低通滤波器对瞬时转速进行滤波。

高温冷却柴油机工作过程的研究

为提高冷却液温度,本文作者采用乙二醇水溶液以及机油作为冷却液,在一涡流室式柴油机上进行试验,并依据示功图及燃烧放热规律对其工作过程进行了研究。当冷却液出口温度由85℃升高到工120℃时,冷却散热损失下降25％,中小负荷的燃油消耗率可降低2～5％。

直喷式柴油机实测放热率可信度的一种判断方法

本文按直喷式柴油机实测放热率曲线的变化规律,将它们分成三类.在分析了采集误差与计算误差对瞬时放热率与累积放热率的影响后,提出可按实测放热率变化规律判定其可信程度.其中,第一类规律的实测放热率的可信度高,可以应用.文中还提出消除第二、三类规律放热率的可行措施.

用瞬时转速图诊断各缸工作不均匀性故障

本文研究了一种在内燃机与配套装置运行中诊断各缸工作不均匀性故障的方法,介绍了用瞬时转速图形诊断各缸工作不均匀性故障的原理,进行了理论分析与计算。作者在6102柴油机上实测了各缸工作正常及工作不均匀时的瞬时转速图,实测与计算的图形十分吻合,验证了这一方法的可用性。

6130Q柴油机燃烧噪声与工作稳定性的研究

作者在本文中分析了燃烧过程对6130Q柴油机燃烧噪声与工作稳定性的影响;并指出,预混合燃烧量过大造成燃烧噪声过高;降低该机噪声,应减少滞燃期中喷人的燃油量。喷油泵齿杆抖动和供油自动提前器扭动是影响工作过程波动的主要因素。改善调速器与提前器中弹簧元件与质量的匹配情况,将会改善工作稳定性。

单缸柴油机进气流动的模拟计算

本文通过对单缸柴油机进气过程的模拟计算,论述了特征线网格法的计算误差,提出了提高计算精度的措施,进一步完善了边界条件。根据试验结果确定了模拟计算中某些参数的取值,并通过对模拟计算结果和试验结果的比较,论述了模拟计算的正确性,讨论了计算中尚存在的问题。

小型双缸柴油机进气动力现象的试验研究

本文通过对SD2100型柴油机进气管中压力波的测量和进气性能的试验与分析,探讨了进气管长度、歧管结构型式和空气滤清器诸因素对充气效率和进气压力波的影响,并通过计算机模拟计算,提出了关于双缸柴油机进气系统的改进建议。

改进195型柴油机进气凸轮的研究

本文通过对195型柴油机进气系统气体流动的模拟计算和进气压力波的试验测量,讨论了进气凸轮存在的问题.根据气门动力性和充气性对凸轮型线的要求,对进气凸轮进行了改进设计.试验表明:改进的进气凸轮和合理的配气正时可进一步改善柴油机的性能.