B22 ZK40SiMnCrNiMoA新型钎杆的热处理工艺初探

探讨了Ｂ２２ＺＫ４０ＳｉＭｎＣｒＮｉＭｏＡ新型钎杆的不同热处理工艺，经过工业考核，确定了最佳热处理工艺，提高了钎杆的使用寿命，促进了其推广应用。

φ42-B25复合片齿整钎的工业考核

新型高效低耗复合片齿４２２Ｐ１Ｃ、３Ｐ１ＣＢ２５整钎的研制成功，填补了凿岩钎具产品的一项空白。本文介绍了该整钎研制情况和工业考核结果，评述了其优越性和应用前景。

复杂条件下多工艺联合深基坑支护技术

在复杂条件下，采用钻孔灌注连排桩，连排桩间高压喷射注浆和地下连续墙三种工艺联合，是进行深坑支护的前效途径。

水泥厂球磨机基础切割拆除控制爆破

介绍了基础切割拆除爆破的实践和经验。同时成功地应用了非电毫秒导爆管雷管孔外多级接力扩大雷管起爆段数的方法。

南昆铁路百色盆地膨胀土路堤病害机理研究

由于长期遭受卸荷和化学风化作用 ,特别是亚热带风化淋滤作用 ,下第三系泥岩或砂质泥岩的残积层不仅发生粘土矿物转化 ,而且造成密度的强烈降低。百色盆地膨胀土具有残积型膨胀土所特有的低容重 (约 19.0 2kN/m3)、高孔隙比 (0 .75～ 1.78)、高含水率 (2 5 %～ 41% )、高分散性 (<2 μm含量 >5 0 % )、强收缩 (体缩 >15 % )等一系列不良工程性质。这种膨胀土无侧限单轴抗压强度仅 0 .0 3～ 0 .42MPa左右 ,不属于膨胀岩范畴。扫描电子显微镜 (SEM )和X -射线衍射 (XRD)鉴定结果表明 ,其主要粘土矿物成分为I/S混层矿物 ,而不是伊利石 (有别于前人的认识 )。现行规范中膨胀势判别方法的缺陷造成设计安全系数偏低 ,是路基严重变形、破坏的重要原因之一。

新管幕工法概述

新管幕工法相对于管幕工法是一种改进。在介绍管幕工法的施工步骤、特点与适用范围基础上,介绍新管幕工法的来源、具体施工步序,并根据沈阳地铁某车站的工程实例简介新管幕工法的关键控制点。

爆破振动分析预测与控制方法综述

本文系统地分析了爆破振动的分析预测和控制方法。对于分析预测,着重讨论了经验公式法、傅立叶变换分析法、小波分析法和人工神经网络法。对于爆破振动控制,介绍了爆破振动控制的方法和原理,重点分析了微差爆破、沟槽和孔排法控制爆破振动的原理。

新型Cr-Ni—Mo、Cr—Ni—W“穿孔-全程带芯纵轧法”中空钎钢

经过10多年的艰苦探索，我国新一代“新型Cr-Ni-Mo、Cr-Ni-W系列‘穿孔-全程带芯纵轧法’中空钎钢”已经问世。由于其所拥有的技术、资源优势和极具市场竞争力的性价比指标，将为以硬质舍金整钎和重型螺纹连接钎杆为代表的我国长钎具工业走向世界，奠定了坚实的技术和物质基础。

试论我国中空钎钢的几何结构参数

近百年来,国内外采掘工业凿岩工程用中空钎钢,只有正六边形(Hexagon)和圆形(Round)两种。六边形钎钢的名义内切圆直径系列为:H19、H22、H25、H28、H32、H35、H38、H45、H48mm;圆形钎钢的名义直径为:D32、D38、D45、D51mm。本文提出并论证了与正六边形系列钎钢外接圆直径相同的正七边形(Heptagon熏代号Q)、正八边形(Octagon熏代号B)、正九边形(Enneagon熏代号J)等三个新型中空钎钢系列即眼Q演、眼B演、眼J演19、22、25、28、32、35、38、45、48mm新型中空钎钢,尤其是带奇数边的正七、正九边形中空钎钢,将比原用正六边和圆形中空钎钢具有更好的抗断裂和抗弯曲能力,因而更有利于提高凿岩用硬质合金整体钎子和钎杆的使用寿命。

超纯、超细、窄带Cr-Ni-W-Mo-V系列“穿孔-全程带芯纵轧法”中空钎钢

经过10多年的艰苦探索,我国新一代“超纯、超细、窄带Cr-Ni-W-Mo-V系列‘穿孔—全程带芯纵轧法’中空钎钢”即将问世。由于其所拥有的技术、资源优势和极具市场竞争力的性价比指标,将为以硬质合金整钎和重型螺纹连接钎杆为代表的我国长钎具工业走向世界,奠定了坚实的技术和物质基础。

一字形钎头应予淘汰

锥体连接一字形钎头，主要用在单轴抗压强度σｄ ≤１５０ Ｍ Ｐａ 的非磨蚀性完整岩石中钻凿直径 Φ３８ ～Φ４２ ｍ ｍ 、深度≤３ ｍ 的眼孔．在破碎或坚硬的强磨蚀性岩石中，由于破岩效率低和几何形状稳定性差，导致眼孔不圆，钻速慢，寿命短，修磨频繁，重磨费用高，合金利用率低，机械故障和辅助工时增加，工人劳动条件恶化．因此，瑞典 Ｓｅｃｏｒｏｃ ， Ｓａｎｄｖｉｋ 公司的产品目录中，从７０ 年代中期开始，就用锥体连接的十字和球齿钎头取代了一字形钎头．现在，我们建议用更具优势的复合片齿钎头（ 例如 Φ３８ － ３ Ｐ１ Ｃ，Φ４０ － ４ Ｐ１ Ｃ，Φ４２ － ４ Ｐ１ Ｃ，Φ４２ － ４ Ｐ２ Ｃ 钎头） ，逐步更新目前广泛使用的一字形钎头．新系列钎头寿命为传统一字、球齿钎头寿命的２～４ 倍，而价格仅比同直径一字、球齿钎头高１／５

石笕岭隧道掘进爆破方案设计

分析了石宽岭隧道短台阶掘进爆破施工中存在的问题。在使用自制简易凿岩平台可实现全断面掘进钻眼条件下，提出了全断面掘进爆破方案。采用工程类比法设计，并通过现场试验确定了合理适用的光面爆破参数。探讨了在隧道掘进中，利用非电毫秒差雷管孔外微差接力传爆，扩大起爆雷管使用段数的方法。

简易式钢模台车的设计和应用

介绍了一种适用小高宽比隧道的简易式钢模台车的设计和应用方法。这种台车在满足掘进和衬砌平行作业的前提下，将台车上调幅机构中的升降机构独立，由外部千斤顶代替。该台车在诸暨市龙山公路隧道中得到成功的应用。

深埋顶管顶力理论计算与实测分析

针对管幕预筑法中深埋顶管顶力进行理论和实测分析。顶管顶力与垂直土压力密切相关。参照隧道开挖中垂直土压力的计算方法,常用的垂直土压力计算理论有:普氏理论和太沙基理论。在详细分析了这两种垂直土压力计算理论的适用性和缺陷之后,结合普氏理论和太沙基理论,提出了改进的垂直土压力计算理论公式,并编写MATLAB程序计算改进理论公式的数值解。改进理论既考虑了土拱效应,又考虑了拱下土体的挟持力,更符合实际土体变形情况。将普氏理论、太沙基理论和改进的理论应用于沈阳地铁新乐遗址站管幕预筑法顶管工程中,计算不同深度的两根大埋深管道顶力,并把计算与实测结果进行比较,发现普氏理论和太沙基理论计算结果都远大于实测值,改进理论计算结果稍大于实测值,更适合于深埋顶管顶力估算。

砂卵石地层盾构刀具动态磨损分析

减小盾构刀具磨损,是保证土压平衡盾构长距离掘进的重要措施。砂卵石地层是一种典型的力学不稳定地层,盾构在此种地层条件下掘进,盾构刀具磨损严重。采用最新动态监测装置,对北京地铁四号线四标角门北路站～北京南站区间隧道盾构刀具进行磨损监测,利用最小二乘法对监测数据进行回归分析。以刀具磨损系数为因变量,以千斤顶掘进速度v、千斤顶推力F、刀盘转速n以及刀盘扭矩T等掘进参数为自变量分别建立回归表达式,在此基础上提出掘进参数的合理选择范围,并建立刀具磨损量与掘进距离的拟合表达式,为工程实际中减小刀具磨损及预测盾构在类似地层条件下的最长掘进距离等提供理论依据。研究结论对于类似地质条件下盾构选型和实际施工有一定的指导价值。

弧形密排大直径管群顶管地表沉降分析

为研究管幕预筑法大直径管群顶管施工过程中的地表沉降特征和实现信息化施工,利用解析公式对国内首个采用管幕预筑法的弧形密排大直径管群顶管施工引起的地表沉降进行分析和监测,得出其地表沉降变化规律。研究结果表明:利用解析公式预测弧形密排大直径管群施工引起的地表沉降与实测值相差较小;在管群施工过程中,顶层管引起的地表沉降较小,从第2层顶管开始,随着管群埋深和跨度增大,顶管对地表沉降的影响先减大后减小,地表最大沉降量增幅逐渐减小;为确保地表沉降控制总目标,每层顶管结束和管群顶管结束均需采取有效的注浆措施控制地表沉降或抬升地表;大直径管群顶管施工引起的地表沉降易于控制,环境影响小,为PPM后续施工提供了保障。

管幕预筑隧道地表沉降分析

沈阳地铁2号线某暗挖车站是国内首个采用管幕预筑法施工的地下工程,对该工法施工引起的地面沉降进行了监测,并建立了修正的Peck模型对沉降进行预测,结果表明:(1)管幕预筑隧道施工引起的地表沉降预测值与实测值基本吻合;(2)管幕预筑浅埋大断面隧道施工地表沉降表现为整体下沉特点,沉降值与地下结构基础的沉降值基本相等,控制管幕预筑隧道结构的墙脚下沉可以有效控制地表的沉降;(3)管幕预筑法隧道施工预先施作的地下永久结构对隧道围岩的约束作用明显,砂土地层中地层损失率为0.000 5%～0.002 0%,沉降槽宽度系数为0.5;(4)管幕预筑法建造地下空间,引起的地表沉降较常规施工方法小得多,环境效益和社会效益明显,该施工方法适用于修筑中心城区软土地层中地下交通枢纽工程及下穿交通干线的隧道工程,值得进一步研究和推广。

管幕预筑隧道衬砌结构现场监测分析

为了考察管幕预筑隧道衬砌结构在土方大开挖过程中的力学响应,对中国首个采用管幕预筑法的工程进行了现场试验,得到了其动态变化规律,积累了现场实测数据,为判断隧道安全稳定提供了参考数据,确保了管幕预筑法的成功应用。研究表明:①衬砌结构的应力和变形均很小,预筑的衬砌结构对于控制结构的变形和地层损失具有很好的效果;②衬砌结构的最大应力监测值仅为强度设计值的30%,预支护结构增强了围岩的自稳能力,并降低了围岩压力;③围岩被动土压力区间较小,衬砌结构与围岩的相互作用不明显;④隧道内部顶层土方贯通当日拱顶沉降达到了5mm,设计需要考虑贯通过程中的结构和环境效应,施工过程应加强监测与分析;⑤管幕预筑法建造地下空间技术可以有效控制衬砌结构的变形和地表沉降,具有很好的环境效益和社会效益,值得进一步研究和推广。