威远县地质灾害生成特点与防治措施

威远县位于四川盆地中部红层丘陵区，近年来，地质灾害频繁，直接经济损失90．65万元。截至2006年5月，县域内共发现地质灾害隐患点189处，灾害类型有滑坡、崩塌（危岩）、潜在不稳定斜坡、采空塌陷和泥石流等。地质灾害分布在高陡且节理较发育的边坡、有软弱层分布的地层、海拔高程在320—700m的低山、深中丘区、威远背斜南东翼，及人类工程活动如矿山开采、公路建设较频繁的地段。灾害规模小，险情小，危害程度为轻到中等，发生时间主要集中在每年5—9月份的暴雨期。针对县域内地质灾害的分布特点及形成特征，采取的防治措施主要有避险搬迁、工程治理、监测预警等。共确定62处受灾害威胁需避险搬迁的农户183户计710人，灾害点治理13处、监测预警114处。

都汶高速公路庙子坪岷江特大桥震后5号主墩加固技术

都汶高速公路是成都通往汶川的重要的交通枢纽,为国道213和317合线。都汶高速公路庙子坪岷江特大桥(又名紫坪铺大桥)直接跨越紫坪铺水库和岷江,都江堰端接著名的董家山高瓦斯隧道,汶川端接龙洞子隧道。5.12汶川大地震对庙子坪岷江特大桥产生了不少震害,地震后大桥的加固时间紧、工作量大、技术复杂,这在中国乃至世界桥梁史上前所未有;特别是5号主墩加固异常复杂和艰难,从桥面防撞护栏顶面到5号主墩地面承台顶面之间总体落差114.488 m,5号主墩地面承台顶面到水面水深达65 m。通过对5号主墩承台顶面以上14 m加固区间(全部位于深水区域)的潜水堵孔和钢沉箱工艺进行深入细致的研究,制定了系列相应措施。

土木工程材料课程试验与创新——以水泥混凝土抗渗试验为例

土木工程材料课程试验是熟悉国家技术标准,验证和巩固所学理论知识,培养学生动手和创新能力的重要环节。以水泥混凝土抗渗试验为例,针对传统水泥混凝土抗渗试验过程复杂、试件密封困难、试验成功率不高、试验结果误差大等问题,在保持现有抗渗仪的试验机理基本不变的前提下,通过不断改进和总结,优化创新传统水泥混凝土抗渗试验仪及其试验操作,首次提出通过适当增大混凝土试件尺寸、增加内部预埋引压管等关键措施,直观察看渗水路径,提高抗渗试验的成功率。研究成果为土木工程材料课程及其它土木工程课程试验与创新提供了参考,值得土木工程材料课程和其它课程教学借鉴;同时将为修改和逐步完善现行规范提供技术支撑,为土木工程中抗渗结构带来社会和经济效益。

都汶高速公路先张法预应力混凝土空心梁板施工技术研究

预应力混凝土结构,受力和截面刚度比钢筋混凝土合理,以其承受荷载较大及施工技术日臻完善,越来越多地应用在公路和铁路桥梁工程。先张法预应力可用于公路桥梁13m、16m、20m等跨径小于25m的空心梁板。重点对先张法预应力混凝土空心梁板的钢绞线伸长量、钢绞线张拉、混凝土浇筑等关键过程进行深入细致地研究,并对如何处理混凝土中断浇筑及混凝土凝结时间检测的重要意义进行了分析。

成都市彭青公路后张法预应力混凝土空心梁板施工技术研究

成都市彭青公路长25.83km,采用后张法预应力混凝土空心梁板施工,在施工中通过关注混凝土浇筑和钢绞线张拉两大关键技术,提出了自己的见解。

南极磷虾自溶过程蛋白质组分含量变化

以南极磷虾为研究对象,分析了南极磷虾在4℃和20℃条件下自溶过程中非蛋白氮(NPN)、TCA可溶性蛋白、氨基酸态氮、总挥发性盐基氮(TVB-N)等蛋白质组分的变化情况。结果表明,南极磷虾NPN含量随着时间的延长而增加,8 h后4℃和20℃试验组NPN含量分别为8.40和12.67 mg/g,分别占到总氮的33.12%和49.96%;TCA可溶性蛋白的变化规律与NPN基本一致,而氨基酸态氮含量显著偏低;TVB-N值同样随着时间延长而增加,8 h后4℃和20℃试验组TVB-N含量分别为0.16和0.21 mg/g。在实际生产中,南极磷虾原料应尽量避免高温条件下长时间贮存。

解冻方式对南极磷虾加工品质的影响

为探究解冻工艺对南极磷虾加工品质的影响,对静水解冻、自然空气解冻和低温空气解冻3种方式的耗时进行了测量,并研究了南极磷虾经不同方式解冻后的感官特征,同时对非蛋白氮(non-protein nitrogen,NPN)、总挥发性盐基氮(total volatile basic nitrogen,TVB-N)、硫代巴比妥酸反应物(thiobarbituric acid reactive substances,TBARS)、脂肪酸组成等与品质相关的生化指标进行了测定。结果表明,采用静水解冻、自然空气解冻、低温空气解冻3种方式将中心温度为-18℃的南极磷虾冻块解冻完全的耗时分别为51、220和826 min;感官评分依次为静水解冻>自然空气解冻>低温空气解冻;3种解冻方式对应的NPN值有极显著差异(P<0.01),依次为低温空气解冻>自然空气解冻>静水解冻;低温空气方式解冻的南极磷虾TVB-N值显著高于另2种方式(P<0.01),而静水方式和自然空气方式之间TVB-N无显著差异(P>0.05);3种解冻方式的TBARS值同样差异显著(P<0.01),依次为静水解冻>自然空气解冻>低温空气解冻;南极磷虾脂肪酸组成中多不饱和脂肪酸比例较高,达到30%以上,低温空气解冻对多不饱和脂肪酸具有一定的保护作用。实际生产中,南极磷虾如用作一般食品加工适宜采用静水解冻的方式,而作为鱼粉加工适宜采用静水或自然空气解冻的方式,如提取虾油则适宜采用低温空气解冻的方式。研究结果为南极磷虾资源的高效利用提供参考。

隧道地震预报波场的有限元数值模拟

在勘探地球物理领域中,能快速、有效地数值模拟2D和3D的地震全波场,包括同时模拟P波、S波、面波多分量波场特征的软件并不是很多;但在结构力学领域中,已有多种成熟的多波多分量有限元数值模拟大型商用软件用于求解弹性本构方程,如ANSYS,PLAXIS等。从方程结构来看,弹性本构方程与完全弹性波动方程相比,只多一项对时间的一阶微分项——阻尼项。因此,调整合理的介质参数——Rayleigh系数,令阻尼项近似为0,弹性本构方程就蜕化为完全弹性波动方程。隧道地震波场是在岩体中传播,具有弹性参数较好、无常规地震勘探中覆盖层等低速带干扰等的优点,采用ANSYS软件对隧道地震波场进行数值模拟,研究了频散、阻尼与吸收边界等数值模拟的相关技术。针对介质吸收,比较了数值模拟中有无阻尼的时间记录和波场快照,对隧道地震预报来说,将阻尼系数设定为0是一种合理的假设;比较了实例中不同网格长度与频散的关系,当网格长度小于波长的1/π倍时,才能消除频散;通过由波方程的推导,引入了黏弹性边界条件,通过实例计算证明它可以有效地吸收边界反射;最后对隧道地震预报进行了实例计算,算例表明采用ANSYS软件可以有效地模拟隧道复杂地质条件下全波场的激发传播过程。

区间数模糊综合评判方法在桥梁评估中的应用

在常规模糊综合评判法的基础上,阐述了区间数模糊综合评判方法的优势,并对区间数模糊综合评判理论中的几个关键问题进行探讨。当测试数据为数据序列时,提出了一种增强区间数稳定的改进方法;其次从概率理论对评价模型进行改进,改进后的评价模型为加权几何平均型综合评判模型,能有效地积累评价信息,灵敏度较高;在对评价结果处理时,引入变权系数求解区间数两端点的几何平均值,简化最终的评价结果。利用修正后的区间数模糊综合评判法对一预应力混凝土斜拉桥进行综合评估,结果表明修正的评估方法能较好地反映结构整体工作状态,具有技术上的可行性与实用性。

F-K变换在隧道反射地震预报波场分离中的数值模拟研究

基于二维有限元数值方法，模拟复杂条件下隧道内的地震全波波场，分析隧道地震超前预报中反射记录的多方向和多波反射波特征，证实分离前方有效反射波和其他方向的干扰反射波，以及有效反射波的P波、S波分离在预报准确性中的重要性。基于多个数值模型，研究了F—K变换进行波场分离的有效性和影响因素。研究表明，在隧道前方反射层倾向与隧道轴线交角变化较大范围内（90°～45°），F—K变换都可以有效分离多方向和多波反射事件，提取主要来自掌子面前方的有效反射波剖面。来自隧道顶、底的缓倾界面的具有双曲时距曲线特征的干扰波和S波的高视速度会对P波的波场分离产生较大干扰；而由于S波的低速和强能量特征，其波场分离受具有双曲时距曲线特征的干扰波的视速度影响较小，且不受P波的影响。

蜂蜜酸奶的研究

以鲜牛奶、蜂蜜为主要原料,从蜂蜜的添加量、稳定剂的用量、接种量等方面进行研究,确定了蜂蜜酸奶较佳的工艺参数和贮藏条件。具体的工艺参数为:发酵温度为42℃,蜂蜜6%,稳定剂0.2%,菌种4.0%;贮藏条件为:5℃￣10℃。

线路设计中圆曲线和缓和曲线里程计算的CASIOFX-4500P程序编制及应用

公路、铁路等带有圆曲线、缓和曲线的测设、放样等野外工作,其主点里程计算十分复杂。利用普通计算器计算尤其麻烦、复杂,精度差;针对上述状况,利用CASIOFX-4500P计算器,结合圆曲线和缓和曲线里程计算公式编辑了程序。使用结果表明,不仅精度满足要求,而且携带方便,具有广泛的使用前景。

都汶高速桥台台背回填技术研讨

桥台台背回填是公路路基填筑问题中的一个难点,如果台背回填处理不好,往往会出现桥头跳车现象,不但对行车平顺性和安全舒适性造成危害,而且严重影响车辆及桥梁的使用寿命。为此,在公路设计与施工中,处理好台背回填是极其重要的。本文以都汶高速A、B段为例,分析了台背回填存在的质量问题,并提出了加强台背回填和压实质量,辅以压浆、桥台搭板技术等治理台背跳车弊病的相应对策。

都汶公路地质灾害的处理

结合都汶公路设计施工实际和5.12震后现状,对地震次生地质灾害防治和生态环境恢复进行研讨。南方都汶公路地质灾害典型特点是山体本身由松散颗粒堆积,加之地震摇松山体,滑坡、泥石流等现象随着夏季暴雨来临会频繁发生。

聚氨酯涂层加固混凝土梁的力学性能研究

通过对混凝土试件进行试验研究,在应变率为0.0003 s^(-1)和0.065 s^(-1)的加载条件下进行三点弯曲试验,模拟静态荷载和冲击荷载,评估聚氨酯(PU)涂层在静态荷载和冲击荷载作用下增强混凝土试件力学响应的有效性。结果表明,PU涂层(在混凝土试件的正面或反面)的应用对提高混凝土结构的延性具有积极作用,最大应变和累积应变能随着PU涂层厚度的增加近似线性增加,反面涂覆的方法在静态荷载作用下对混凝土结构的加固效率更高,采用正面涂覆的方法可增强混凝土结构的抗冲击性,通过增加涂层厚度能有效提高加固能力。PU涂层在试件的最终破坏过程中不会脱胶,这意味着材料具有良好的附着力,能有效减弱试件的破碎效应。

控轧控冷工艺中冷却温度对Q550D高强钢显微组织和拉伸性能的影响

对热轧Q550D钢板进行控轧控冷处理,研究了6组开始冷却(开冷)温度和终冷温度对试验钢显微组织和拉伸性能的影响。结果表明:6组冷却温度下试验钢的基体组织均由贝氏体+铁素体+马氏体/奥氏体(M/A)岛组成;在相同终冷温度下降低开冷温度,试验钢中铁素体含量明显增加,M/A岛含量略微增加,屈强比减小;在相同开冷温度下降低终冷温度,铁素体含量略有减少而M/A岛含量明显增加,屈强比增大;同时降低开冷温度和终冷温度,铁素体和M/A岛含量同步递增,但M/A岛的增加幅度较小,屈强比降低;在开冷温度755℃、终冷温度395℃下,试验钢具有最佳的拉伸性能。

考虑冲刷深度变化的桩基小型振动台试验研究

岷江3号桥遭遇2008年"5.12"8级强烈地震,又面临令人震撼的严重冲刷。为了弄清楚该桥实际工况,按照实际桥梁墩桩的1∶20模型,采用小型振动台试验的方法,分析在不同冲刷深度、不同地震波作用下桥梁墩桩的抗震性能。试验结果表明:模型桩基冲刷深度在15 cm(相当于桩长1/8)左右时,桩顶弯矩、轴力达到最大值;随着冲刷深度的加大桩身弯矩也随之增大,桩身最大弯矩位置(即最不利位置)随之下移,墩顶弯矩不变而墩底弯矩逐渐减小。岷江3号桥存在继续加剧冲刷的趋势,桩基承载力将继续下降,抗震性能将逐渐降低,需要进行墩桩加固。研究可为强震区受严重冲刷桥梁的抗震设计与加固提供参考依据,对类似工程有较强的借鉴意义。

承台高度变化对桥梁墩桩抗震性能的影响

以寿江大桥为研究对象,为研究承台高度变化对桥梁墩桩抗震性能的影响,采用规范公式计算和地震反应分析的方法,对寿江大桥在强震作用下的墩桩承载力进行分析。研究表明,原设计情况下,桥梁4、5#桥墩及其桩基在强震作用下承载力满足规范要求。变更设计承台提升14 m,设计基于现行规范地震烈度8度是满足要求的,但是4、5#桥墩对应的桩基在强震作用下(汶川地震重现的地震)都将发生受弯破坏,提出了桥梁设计相应抗震对策。对承台高度分别提升3 m、6 m、9 m、14 m进行桥梁墩桩地震反应分析,表明承台高度提升后桥梁抗震性能有所下降。研究为强震易发地区的高桩承台桥梁设计提供重要参考。