基于用户场景的零部件可靠性分析方法研究

为制定完整、有效的汽车零部件寿命数据可靠性分析方法,以某重型牵引车离合器从动盘的可靠性为研究对象,针对在用户实际使用试验中收集的该零部件寿命数据,通过对比不同分布模型与其寿命数据拟合的符合性选择最优模型,并在此基础上进行统计分析获取可靠性度量的相关信息,如B10寿命、平均寿命等,最后结合不同的用户使用场景对该零部件的可靠性展开评价。结果表明:基于特定分布的参数模型方法样本需求量小、结果精度高,同时引入用户场景的可靠性评价结果可以根据市场定位为车辆改进设计提供可靠依据。

《汽车工程》论文及参考文献的统计分析

《汽车工程》1991～1995年共发表论文238篇,附参考文献1342篇。本文针对《汽车工程》论文发表时差,论文作者情况,参考文献数量、语种、类型以及被引中文期刊、作者等有关信息进行定量统计。客观地对《汽车工程》论文及参考文献的一般规律进行了评价。

齿轮的双频感应加热淬火

为提高齿轮高频感应加热淬火的质量稳定性和可靠性,开发的双频感应加热淬火方法,有效地利用两个频率的不同频率特性,得到既不过热又能均匀加热的效果,是一种效率高、淬火变形小、节能且质量稳定性和可靠性优良的方法。

气门座新材料150Cr18Ni7Mo3的研究

介绍了内燃机排气门座新材料——150Cr 18Ni7Mo3铸造合金的性能与组织结构的研究结果。该合金铸态的硬度为HRC30～35,具有良好的切削性能;在650℃保持6h,硬度上升至HRC40以上,具有良好的耐磨性;在550～650℃温度范围内,具有良好的抗氧化铅腐蚀能力。

Fe-Cr-Ni-Mo-C阀座材料的时效硬化及时效过程中的相转变

Fe-18.2Cr-6.9Ni-2.5Mo-1.5C材料铸态组成相为奥氏体和M7C_3型碳化物,在随后加热时可产生时效硬化现象,最佳时效温度为650℃。时效过程中可产生α-铁索体和M_23C_6型碳化物两个新相。

FeCr1 8.2Ni6.9Mo2.5Cl.5合金二次硬化机制的研究

奥氏体 FeCr18.2Ni6.9Mo2.5C1.5合金时效时可产生明显的二次硬化效果。在时效过程中除有M_(23)C_6碳化物沉淀析出外,还有体心相形成。经差热分析、x 射线衍射分析和电子衍射分析证明该体心楣为加热过程中形成的铁素体,但往往会被误认为二次淬火时形成的马氏体。高温硬度试验证明二次硬化效果是由 M_(23)C_6碳化物形成引起的。

FeCrNiMo高碳奥氏体气门座材料的显微结构与性能

研究了Fe-18.2Cr-6.9Ni-2.5Mo-1.5C(wt%)铸态组织及时效过程中的相转变,并对其硬度、耐磨性、高温硬度、抗氧化性和线膨胀系数进行了测定。结果表明其性能达到了SAEJ-610bNo10合金水平,能够满足 CA141型载重汽车汽油发动机排气门座性能要求。