布比卡因椎管内麻醉在老年骨科手术患者中的应用效果及对精神认知、麻醉恢复、并发症发生情况的影响

目的探讨布比卡因椎管内麻醉在老年骨科手术患者中的应用效果及对精神认知、麻醉恢复、并发症发生情况的影响。方法选择我院2018年6月至2021年6月收治的98例老年骨科手术患者为研究对象,随机将其分为对照组和研究组,各49例。对照组接受舒芬太尼复合丙泊酚全身麻醉,研究组接受布比卡因椎管内麻醉。比较两组的手术及麻醉相关指标、精神认知功能、P3潜伏期与波幅变化、术中及术后并发症发生情况。结果研究组的手术时间、麻醉起效时间、麻醉苏醒时间、自主呼吸恢复时间及麻醉室留观时间均短于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。术前、术后12 h,两组的简明精神状态量表(MMSE)、数字广度测验(DST)及数字符合转换测验(DSST)量表评分比较,差异无统计学意义(P>0.05);术后6 h,研究组的MMSE、DST、DSST评分均显著高于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。术前及术后12 h,两组的P3潜伏期与波幅比较,差异无统计学意义(P>0.05);术后1、6 h,研究组的P3潜伏期短于对照组,P3波幅大于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。研究组的术中及术后并发症总发生率低于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论布比卡因椎管内麻醉可有效缩短手术及术后麻醉恢复时间,减少麻药用量,且对患者精神认知功能影响小,术中及术后并发症发生率低,在老年骨科手术患者麻醉中较全身麻醉更具优势,值得临床推广与应用。

从碲渣中回收碲的工业试验研究

碲作为一种多用途的稀散金属,应用前景十分广泛,若能高效回收,将具有极大的经济效益。本文针对分银炉生产的碲渣,采用“碱性浸出-净化-中和沉碲”工艺,实现碲渣中碲的高效回收。在碱性浸出过程中,碱浓度、温度和浸出时间的影响进行了研究,并建立了优化浸出条件:30g/L的NaOH浓度,70℃的温度和2h的浸出时间。在这些条件下,Te的浸出率达到84.94%。在净化过程后,净化后液中铅的浓度降低到25mg/L左右。最后,在反应终点pH值为5.5,反应温度为75℃,反应时间2h的条件下进行中和沉碲得到TeO_(2),沉碲率高达99.08%。因此,碲渣中碲的综合回收率达到84.16%,证明该工艺是一种简单、高效的碲回收工艺。

牵引车-半挂车列车动力学仿真研究

在合理的理论假设基础上建立了较为精细的牵引车-半挂车的整车动力学仿真模型。应用此模型,针对6×4牵引车拖挂2轴半挂车列车的折叠、甩尾、倾翻及转向瞬态响应进行了仿真,并对各工况的特点进行了分析。仿真结果表明该模型能够很好地模拟车辆在各种危险工况下的运动状态,从而为进一步研究牵引车-半挂车列车的性能特点提供了很好的工具。

气压制动系统储能装置容量特性研究

建立了气压制动系统的简化模型 ,研究了和储能装置容量特性相关的制动器促动刚度、气室推力和容积以及制动过程中气体的热力学特性 ,介绍了计算储能装置容量特性的方法。最后讨论了储能装置容量的法规适应性检验、制动系统设计参数协调性、制动间隙对制动力影响和变型车制动系统设计等问题。

载货汽车转向系统分析

阐述了载货汽车转向系统运动学特性的计算方法和分析方法;研究了载货汽车原地转向阻力的主要组成及动力转向器的效率特性,给出了原地转向性能的计算分析方法。通过对4种动力转向系统匹配方案的分析表明,转向机构的传动比和动力转向器的效率对车辆原地转向性能具有重要影响。

轮胎特性对载重汽车性能的影响

研究轮胎滚动阻力、静态转向力矩和侧偏特性等因素对载重汽车性能的影响。结果表明,滚动阻力是载重汽车行驶阻力的主要部分;汽车动力转向系统匹配时应充分考虑轮胎的静态转向力矩,它随轮胎尺寸的增大而增大;轮胎特性不能用于调整汽车的稳态转向特性,横向稳定杆主要用于调整前后轴处的侧倾角。

术中持续输注右美托咪定对甲状腺肿瘤患者应激反应及术后出血的影响

目的探讨术中持续输注右美托咪定对甲状腺肿瘤患者应激反应及术后出血的影响。方法选择2019年10月至2020年10月我院甲状腺科收治的94例甲状腺肿瘤患者为研究对象,根据随机数字表法将其分为研究组和对照组,各47例。研究组从手术开始至结束持续泵注0.5μg/(kg·h)右美托咪定,对照组从手术开始至结束持续泵注等量生理盐水。比较两组不同时间点的平均动脉压(MAP)、心率(HR)、脉搏血氧饱和度(SpO_(2))、肾上腺素(E)、肾上腺皮质激素水平。比较两组的气管拔管时呛咳反应发生率、恢复时间及术后出血量。结果麻醉前,两组的MAP、HR、SpO_(2)、E及肾上腺皮质激素水平比较,差异无统计学意义(P>0.05);研究组麻醉插管后1 min与撤除麻醉管后1 min的MAP、HR、E、肾上腺皮质激素水平均显著低于对照组,SpO_(2)高于对照组(P<0.05)。研究组气管拔管时呛咳反应总发生率为10.64%,显著低于对照组的27.66%,差异具有统计学意义(P<0.05)。两组的术后自主呼吸恢复时间、气管拔管时间及住院时间比较,差异无统计学意义(P>0.05);研究组的切口愈合时间短于对照组,术后24、48 h的出血量少于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论术中持续输注右美托咪定可有效抑制机体应激反应,减少呛咳反应及术后出血量,对确保甲状腺肿瘤手术的顺利实施及麻醉恢复具有积极意义,具有较高的应用价值。

重型半挂车侧倾稳定性仿真与分析

针对重型半挂车侧倾稳定性问题,建立了车速可变的八自由度动力学模型。在变车速情况下进行了阶跃转向输入下的仿真,并分析了重型半挂车结构参数和车速对其侧翻稳定性的影响。仿真结果表明:牵引车驱动轴为侧倾稳定性危险车轴,当车速过高或前轮转角过大时,首先离地;增大各轴轮距、降低簧载质量质心高度、提高半挂车悬架侧倾刚度、降低牵引车悬架侧倾刚度能够有效地提高重型半挂车侧倾稳定性。

基于LQG/LTR的重型半挂车主动侧倾控制仿真分析

针对重型半挂车的侧倾稳定性问题,建立了八自由度的车辆模型,并以LQR主动侧倾控制方法为基础,提出了一种基于回路传输恢复技术(Loop Transfer Recovery:LTR)的LQG主动侧倾控制算法。设计各个车速下LQG/LTR局部状态反馈控制器,并进行了阶跃转向工况下车辆的仿真。仿真结果表明:LQG/LTR主动侧倾控制算法有效提高了重型半挂车的侧倾稳定性。

变速器齿轮轴变形对齿轮接触状态的影响

建立了变速器齿轮与齿轮轴系统的有限元模型,并对其进行有限元分析,以计算齿轮轴变形和轮齿接触应力,分析变速器齿轮轴变形对齿面接触状态的影响。通过与经典方法计算结果的比较,表明所建立的齿轮与齿轮轴系统有限元模型,不但可准确计算齿轮轴变形和齿面接触应力,且能综合分析齿轮轴变形对齿面接触区域的载荷分布、轮齿间载荷分配和齿面接触应力的影响,为更全面、精确分析变速器齿轮的齿面接触状态和载荷分布,预测齿轮疲劳寿命提供依据。

基于速度和加速度概率分布的电动汽车能耗计算模型

根据随机过程遍历性理论以及电动汽车能耗在速度时间序列上的时间平均与在VA(速度-加速度)相空间的统计平均之间的等价关系,建立了基于VA概率分布的电动汽车能耗计算模型。相比以往的利用速度时间序列计算能耗,基于VA概率分布能耗模型的计算效率得到了很大提高,能够满足电动汽车道路能耗实时计算的要求。通过道路试验能耗与基于VA概率分布能耗模型仿真计算结果的对比,表明模型具有较高的计算精度。

全身麻醉联合硬膜外麻醉对下肢骨折手术患者应激反应、凝血功能及认知功能的影响

目的探讨全身麻醉联合硬膜外麻醉对下肢骨折手术患者应激反应、凝血功能及认知功能的影响。方法选取我院2019年3月至2021年3月收治的112例下肢骨折手术患者,随机将其分为对照组和研究组,各56例。对照组行全身麻醉,研究组行全身麻醉联合硬膜外麻醉。比较两组的麻醉效果、各时间点的应激反应指标、凝血功能指标、蒙特利尔认知评估量表(MoCA)评分及术后48 h认知功能障碍发生率。结果两组的麻醉效果比较,差异无统计学意义(P=0.647)。手术结束时,两组的皮质醇(Cor)、血糖(Glu)、去甲肾上腺素(NE)、促肾上腺皮质激素(ACTH)、β-内啡肽(β-EP)、血管紧张素-Ⅱ(Ang-Ⅱ)水平均升高,但研究组显著低于对照组(P<0.05)。术后24 h,研究组的D-二聚体(D-D)、内皮素-1(ET-1)、纤维蛋白原(FIB)、纤溶酶原激活剂抑制物-1(PAI-1)水平均显著低于对照组,抗凝血酶-Ⅲ(AT-Ⅲ)水平显著高于对照组(P<0.05)。术后6、24、48 h,研究组的MoCA评分均显著高于对照组,术后48 h认知功能障碍发生率显著低于对照组(P<0.05)。结论全身麻醉联合硬膜外麻醉可有效减轻机体应激反应,预防及减少患者术后的血液高凝状态及认知功能障碍,对改善下肢骨折手术患者预后具有积极意义。

试验构建鼓式制动器的摩擦模型

针对鼓式制动器在高制动初速、高气压下制动力矩的台架试验值与设计值存在较大偏差的问题,对试验测量的制动器制动力矩进行二元线性回归分析,建立了鼓式制动器的幂函数摩擦模型。进行了显著性检验和失拟性检验,检验结果验证了所建立的摩擦模型有效,可提高整车制动效能模拟计算精度。

某微型客车制动力分配优化设计

提出了M1类车辆空、满载制动力分配系数的计算公式。以理想制动力分配曲线与实际应用的两段不同斜率制动力分配线之间面积最小为优化目标,同时保证满载状况时的制动效率不小于75%,优化设计了某微型客车变比值的制动力分配曲线。考虑制动器推出压耗,建立了各轴制动力与管路液压的转化公式,由优化后的变比值制动力分配线确定了液压比例阀的特性曲线。对制动力分配曲线优化前、后的微型客车制动距离进行的对比计算表明,优化后的微型客车制动距离明显减小。

右美托咪定与舒芬太尼辅助表面麻醉对减轻清醒气管插管患者心血管反应的临床效果比较

[目的]比较右美托咪定与舒芬太尼辅助表面麻醉对减轻清醒气管插管患者心血管反应的效果。[方法]本院经口清醒气管插管患者92例，随机单盲分为观察组（47例）与对照组（45例），在利多卡因和丁卡因联合表面麻醉前提下，观察组插管前泵注右美托咪定，对照组静脉注射舒芬太尼，记录并对比两组表面麻醉前（T0）、插管后即刻（T1）、插管后3min（T2）、插管后5min（T3）去甲肾上腺素（NE）、收缩压（SBP）、舒张压（DBP）、心率（HR）的变化情况。[结果]①两组患者插管后NE、SBP、HR均较之基础值呈现一过性升高，T3时各指标基本恢复至基础值水平；②T1时对照组NE、SBP、DBP、HR等指标远高于观察组水平，且差异均具有显著性（P〈0．05）；T2时两组NE、SBP相比较差异具有显著性（P〈0．05）；T3时两组NE相比较差异具有显著性（P〈0．05）。[结论]清醒状态下经口气管插管中使用右美托咪定辅助表面麻醉较之舒芬太尼对减轻心血管反应具备比较优势。

鼓式制动器促动变形特性的试验研究

以制动气室推出力-行程试验数据为基础,建立了气室推杆力与行程的计算模型,根据试验数据提出了鼓式制动器的促动变形特性的计算公式,用试验方法解决了制动器推杆总行程过大的生产实际问题。研究结果表明,气室推杆总行程过大的主要影响因素为制动蹄与制动鼓之间的间隙、摩擦片的弹性模量、凸轮轴的扭转变形。

合成氨、尿素装置PLC控制系统升级改造及功能开发

结合对合成氨、尿素装置PLC系统的升级改造,简要介绍PLC控制系统改造的方案、组成和功能,着重分析了SOE软件设计方法及特点。

湿法铟回收工艺中双氧水代替氯酸钠除锡工艺研究

在国内外铅锌联合冶炼企业中,铟回收工艺主要采用氯酸钠除锡法。然而,此方法在除锡过程中会产生氯气,给生产过程带来安全环保方面的隐患。为了解决这一问题,本文研究了一种使用双氧水替代氯酸钠除锡的工艺。这种新工艺具有诸多优点,不仅提高了除锡效果,还避免了氯气产生,从而消除了铟回收生产过程中的安全环保隐患。同时,使用双氧水除锡还能将产出锡渣作为中间产品外售,增加了企业经济效益。本文介绍了双氧水除锡工艺的实验条件和实施步骤,并对比了新工艺与原工艺在实验数据和生产实践中的应用效果。应用结果表明,新工艺具有显著的优势,值得在相关企业中推广应用。

基于滚动阻力实时监测的软路面识别方法

为提高某军用越野车辆在软路面的机动性,提出一种基于滚动阻力实时监测的软路面识别方法。利用软路面测量的特征参数计算出土壤"圆锥指数"(cone index,CI);依据贝克的地面力学"压力-沉陷"公式获得主要由土壤压实阻力构成的车轮滚动阻力系数;通过实时监测车辆和发动机动的运行状态,基于车辆纵向力平衡方程,根据发动机的输出扭矩计算车辆当前行使路面的滚动阻力系数,并与软路面滚动阻力系数临界阈值进行对比。若为软路面则采取车辆软路面的行使模式,使得车辆快速通过。该文实现了车辆对软路面的自我识别,识别率达90%,提高了越野车辆的机动性能。

越野车辆机动性研究

为研究越野车辆行驶在不平路段机动性问题,通过偏频试验识别车辆部分特征参数,测量试验车辆悬架位移,计算行驶路段路面不平度,监测驾驶员座椅Z加速度在不平试验路段时序信号,据人体疲劳特性计算人体吸入功率,并建立"人体-车身-车轮"三自由度振动模型;用傅里叶逆变换生成不平路段的时序信号作为仿真输入,利用Simulink仿真试验车辆驾驶员座椅Z向加速度在不平路段的时序信号;提出人体吸入功率为6 W时对应的车速作为评判越野车在不平路段的机动性能。