质子辐照技术在软恢复二极管中的应用

介绍了质子能量与辐照深度的关系及质子剂量与软恢复二极管各项性能参数的关系,阐述了质子辐照技术的优越性,还介绍了在软恢复二极管研制中质子辐照配合电子辐照的实际应用。

输送带粘弹性试验方法简介

本文讨论了输送带粘弹性试验的几个问题，并与ＩＳＯ９８５６进行对照，对试件提出了不同的尺寸要求。

水平型大运量埋刮板输送机的试验研究

本文结合“七五”规划科技攻关项目“水平型大运量埋刮板输送机关键技术试验研究”,对水平型大运量埋刮板输送机的输送机理及其主要参数进行了详细的理论分析和试验研究,得出了较合理的结论,有较高的参考价值。

水平型大运量埋刮板输送机样机试验

为研究水平型大运量埋刮板输送机的生产技术,本文介绍MS63型大运量埋刮板输送机样机试验,包括试验台布置、试验方法、测试装置和主要试验项目。样机在试验过程中的最高链速为1.335m/s,最大输送量为837.82t/h,超过了设计的主要技术要求。

埋刮板输送机刮板链条张力测试

本文对埋刮板输送机刮板链条张力测试过程中的特殊要求作了介绍;阐明了链条传感器的制做和使用过程中需要注意的问题,并提出具体的解决办法,最后,文章又以实测结果检验了目前所使用的各种理沦设计计算方法的正确性,确定了正确合理的埋刮板输送机的设计计算方法。

输送带粘弹性力学性能的理论研究

本文从粘弹力学基础出发，结合带式输送机输送带的具体结构和使用特点，建立输送带的粘弹性力学模型，为大运量、长距离、高带速带式输送机的动态分析的动态设计计算提供理论基础。以适应带式输送机发展的需要。

输送带力学性能参数测试方法的研究

输送带的结构及其力学性能对带式输送机械的性能和发展有着重要的作用，其力学性能参数是带式输送机由静态设计过渡到动态设计所必需的数据。通过输送带动态弹性模量Ｍ的测试与计算，根据最后一次迟滞回线图所含面积代表的变形能，可求得粘滞系数η、滞后时间τ、永久伸长率ε＿（永）和弹性伸长率ε＿（弹）等参数。这些参数的测得可促进输送带和带式输送机设计达到一个新的水平，有利于我国输送带产品进入国际市场。

带式输送机横向稳定性分析

高速大运量带式输送机是其主要的发展趋势。在高速大运量带式输送机的设计、计算和使用中，动载荷是必须考虑的。本文从输送带横向振动分析入手。通过计算输送带横向振动固有频率，对带式输送机的横向稳定性进行分析。

钻孔灌注桩施工技术在路桥施工中的应用分析

从目前的发展来看,灌注桩后注浆施工技术已经趋于成熟,也已经被广大桥梁行业所认可,并在具体施工过程中发挥了较大的作用。灌注桩后注浆施工技术的使用不但可以保证桥梁施工的质量,还能对施工条件起到完善的作用。本文结合了一些桥梁施工的实际案例,简单概述了钻孔灌注桩施工处理技术在桥梁工程中的实际应用情况,针对原材料、施工人员以及施工设备在灌注桩后注浆施工技术的使用方面进行分析,促进钻孔灌注桩施工处理技术的完善以及路桥行业的健康发展。

日本铁道货运公司新型机车

ED500型4轴交/直电力机车 ED500是一种4轴交/直逆变器控制的结合了EF200技术的电力机车。其主电路(附图)分为两部分,每部分包括并联的2个逆变器和2台三相感应电机。由于每台装置单独控制,该电路保证了更大的粘着力。又由于使用4台感应电机,机车的小时额定输出功率达4500 kW。为了便于维修和检查,主电路和辅助电路采用无刷和无触点元器件。

韩国计划在1997年建成高速线路试验区间

12年前,韩国就认为需要用一条高速线路把首都汉城和繁忙港市釜山连接起来。从那以后,需要在这条市际走廊线路上增加更大的运输能力已是十分清楚的——铁路运量已增到2倍多,即由1985年的5700万人次增至去年的近12300万人次。

高速铁路面临的技术难题

速度超过某一值时,会带来很多的问题。在过去十年的高速列车运行中已经确认了这些问题。在某些情况下,还决定了速度极限,高于这个速度极限就会出现这些问题。本文叙述了高速运行中出现的基本问题及解决这些问题的方法。

电子技术的不断进步革新了日本牵引技术

过去10年中电力GTO晶闸管的使用,彻底改革了现代铁路牵引的设计。IGBT逆变器正在成为较低功率应用中的标准产品,但是高速列车使用再生制动时,为反馈制动能仍需使用GTO逆变器。