降低直喷式柴油机燃烧排放的研究

直喷式柴油机燃料性能改变和缸内燃烧过程的组织优化，可以改进它的燃烧排放。

直喷式柴油机排放的机内控制研究

不同的油气混合和缸内燃烧过程的组织．对直喷式柴油机污染物的排放有较明显的影响，从而找到了降低直喷式柴油机排放的方法．

直喷式柴油机强化燃烧的研究

本文阐述对直喷式柴油机强化燃烧的研究，重点通过所建立的优化直喷式柴油机工作过程的数学模型模拟计算，研究和分析了直喷式柴油机的工作过程和燃烧性能。计算与试验研究均表明，提高喷油压力、缩短喷油期、提高增压压力和采用预喷射快速燃烧、均质预混合燃烧等技术，均可强化柴油机燃烧过程以满足动力性、经济性和排放的要求。

直喷式柴油机排放的机内控制研究

不同的油气混合和缸内燃烧过程的组织,对直喷式柴油机污染物的排放有较明显的影响,从而找到了降低直喷式柴油机排放的方法。

油水乳化柴油的实用性研究

该文介绍了用自行研制的乳化剂、超声乳化器制取掺水率为30％的油包水型乳化柴油,经1135型、1E150C型及6110A—1型柴油机的试验表明,耗油率下降10％,NOx降低了3％,碳烟下降0.5BSU,并可进入实用性的试用阶段。

柴油机强化燃烧过程模拟及性能预测

建立了直喷式增压柴油机强化燃烧过程的准维数学模型 ,开发了一套可模拟及预测柴油机性能和排放的软件 ,模拟计算及优化分析柴油机的工作过程和燃烧性能 .对四气门直喷式1 35型增压柴油机的应用表明 ,该软件具有预测精度高、优化参数选择灵活、操作方便等特点 .

直喷式柴油机高强化燃烧新技术的研究

本文介绍了在 4气门 1135型 直喷式试验机上采取提高混合气形成质量 ,组织稀薄均质预混合燃烧方式 ,控制在上止点着火等措施获得理想放热规律 ,取得了经济性和排放性全面改善的效果。同时还介绍了模拟增压试验 ,不同增压比、气门重叠角、喷油定时及喷孔尺寸等实验研究。结果表明 :适当提高增压比和加大气门重叠角 ,是柴油机强化燃烧的重要措施。

采用柴油添加剂降低柴油机排放的试验研究

在CA6110ZLA8增压中冷柴油机台架上进行0#柴油及0#柴油加5种不同添加剂的比较试验。给出了柴油机排放物(CO,HC,NOx,PM)及燃油消耗率的测试结果。分析了不同成分或不同量的添加剂对柴油机排放和燃油消耗率的影响。

直喷式柴油机高强化燃烧新技术研究

抓住影响柴油机燃烧过程的主要因素,通过提高混合气形成质量,采用稀薄均质预混合燃烧方式,控制上止点着火,获得理想放热规律。在4气门135型直喷式试验机上取得了经济性和排放性全面改善的试验效果。文中还介绍了模拟增压试验一不同增压比、气门重叠角、喷油定时及喷孔尺寸一的实验研究情况。结果表明:适当提高增压比和加大气门重叠角,是实现柴油机强化燃烧的重要措施。

纯甲醇压燃过程及其循环变动的模拟分析

建立了适合于多种燃料燃烧过程的零维数学模型，并利用优化算法 Ｐｏｗｅｌｌ法对 Ｖ２ｂ 函数中的各参数进行优化求解。应用此模型对实机燃用纯甲醇的压燃过程进行 了放热率的变工况拟合和循环变动率的数学统计分析。分析的参数包括零维燃烧模型 中各特性参数、平均指示压力、最高燃烧压力、着火延迟期及放热率与着火延迟期的 相关系数等。

冷静反映中国企业全貌

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