沥青路面温缩裂缝的成因与防治

论述了沥青混凝土路面低温开裂机理:严冬期温度骤降导致的横向收缩裂缝、温度疲劳导致的裂缝、反射导致的裂缝;论述了沥青路面低温开裂的影响因素:沥青性质、沥青混和料的组成、路面结构、基层等;提出了从沥青及沥青混和料、路面结构、施工等三个方面防治高原沥青路面温缩裂缝的措施。

浅析长大隧道新奥法施工超前地质预报方法

受地质勘测条件的限制,深埋长大隧道新奥法施工中,常遇到未预料的不良地质体和复杂的地质条件,产生隧道施工地质灾害,影响隧道施工。为保证新奥法的正常施工,弥补地质资料不足,及时了解施工掌子面前方的地质条件,需要适时对不良地质体进行超前地质探测和超前地质预报,判断可能发生施工地质灾害的相对位置,为选择正确的开挖断面、支护设计参数和施工方法提供依据。本文对长大隧道新奥法施工超前地质预报方法进行了浅析。

质量安全一体化促进安全监督工作发展

公路工程建设质量和安全生产是工程建设过程的不可分割的两个方面,施工现场的安全生产监督工作以成熟的质量监督体系为依托,充分、合理地开发现行资源,使安全生产的监督工作走上快速发展的轨道。

青海公路隧道施工质量检测与控制

提出了我省公路隧道施工质量检测与控制的重点,确保隧道结构性能和使用寿命。

LB2000型沥青拌和设备燃油改燃煤的技术改造

介绍了笔者公司LB2000型沥青拌和设备进“行油改煤”改造的情况,分析了其工作原理,并在改造后与燃油进行比较,结果表明其具有可观的经济效益。

俄罗斯公路建设质量安全管理的见闻与启示

俄罗斯在公路建设管理体制、质量安全监管以及公路工程建设技术方面具有一些新颖的理念、独特的方法以及先进的经验,本文主要介绍赴俄罗斯参加公路建设质量安全管理培训工作的一些见闻与启示,希望能对我省公路建设质量与施工安全管理有所启示。

青海公路隧道防排水采用CPS-CL反应粘高分子湿铺防水卷材和CPS防水密封膏的探讨

CPS-CL反应粘高分子湿铺防水卷材和CPS防水密封膏防水性能优良,青海省公路隧道均处于寒区,防渗漏水要求高,传统的防水材料存在自身的缺点和施工工艺方面的问题,出现和较多的渗漏水结冰等病害。采用CPS-CL反应粘高分子湿铺防水卷材和CPS防水密封膏能有效杜绝隧道渗漏水的出现,充分降低隧道的维修频率,大幅度提升隧道的通行能力。

隧道防排水质量检测关键技术在高原寒区的应用研究

隧道防排水系统是隧道重要的防排水措施[1],而高原寒区隧道渗漏水是最常见的病害之一,隧道结构在渗漏水的长期作用下,将极大地降低了其内部各种设施使用寿命和功能,恶化了隧道的运营环境,为隧道结构带来了安全隐患。隧道防排水应遵循"防、排、截、堵相结合,因地制宜,综合治理"的原则[2],而防排水质量检测则成为了防排水质量体系中的重要环节。目前,隧道工程防排水质量检测关键技术在高原寒区的应用需要总结、研究与探讨,研究成果对防排水质量的把握以及施工反馈具有重要的指导意义。

宁缠瓦斯硫化氢隧道安全生产风险管控及隐患排查治理工作方案

为有效防范宁缠高瓦斯高浓度硫化氢公路隧道重大安全风险,根据国家安全生产方针及有关安全生产法律法规、标准及规范,针对青海省首条高瓦斯隧道项目建设存在重大安全风险问题,制定宁缠隧道高瓦斯、硫化氢安全风险管控及隐患排查治理工作方案,全面体现“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,实现对重大安全风险管控和各项安全隐患排查并及时治理。

公路隧道防排水系统质量检测与评价方法

公路隧道防排水系统是隧道工程重要的组成部分,而隧道渗漏水是最常见的病害之一,特别是高海拔寒冷地区隧道防排水工程由于水的原因病害更加明显,严重影响隧道工程全寿命期结构安全、营运行车安全和工程耐久性。隧道防排水质量检测是保证防排水质量体系中的重要环节。文章针对公路隧道防排水系统工程质量检测评定研究不足和标准缺乏的现状,分析了隧道防排水工程质量检测评价方法,系统梳理并明确了检测评价内容。借鉴现有公路工程质量检验评定相关标准规范,划分了公路隧道防排水系统工程质量评价的层级,评定方法,并建立了相应的检评指标体系。通过对青海某隧道工程防排水系统的实际检测评价,结果与工程实际情况吻合。研究成果对隧道工程建设质量的管控和病害处置具有重要的指导意义。

浅埋冻土隧道“抗滑桩+冠梁”塌方处治技术研究

处于高寒高海拔地区的浅埋隧道,由于冻土退化形成水(泥)囊,使得砂砾层被地下水不断侵入,导致隧道塌方,而采用普通的维护方案难以有效地进行风险控制。为解决这个问题,以景阳岭隧道出口浅埋段塌方事故为例,提出了“抗滑桩+冠梁”围护结构的处治方案,采用现场监测、有限元模拟等方法对该方案进行了验证与效果评价。还原围护结构施工的部分工序时,把模拟值与对应的现场实测值进行了对比。结果表明:结合地勘资料、超前地质探测报告及现场实际工况,认为围岩条件差、施工干扰是导致景阳岭隧道发生塌方的主要原因;模拟结果与实测结果吻合,表明数值模拟合理,具有对实际工程的可参考性;在增设抗滑桩+冠梁的施工方案后,初支结构的拱顶下沉、拱腰和拱脚的收敛分别为8.9,3,3.1 mm,原塌方轮廓线内的围岩变形最大值也不超过0.18 m,变形均符合设计规范的要求;初支结构受到的最大拉应力位于拱顶,为1.61 MPa,最大压应力位于拱腰,为2.75 MPa,受力均满足设计规范要求;初支结构的拱顶下沉、拱腰和拱脚的收敛分别为5.9,4.3,4.3 mm,最大变化速率0.1 mm/d,均满足原设计要求,表明该方案在实际工程中的治理效果良好;在现设计的基础上,将抗滑桩桩长再减少1.88 m可获得更优性价比。

公路隧道施工采用管缝式锚杆的探讨

随着公路建设的大力发展,隧道建设的新材料、新工艺不断涌现,本文介绍在矿山建设中广泛使用的一种锚杆(管缝式锚杆),通过研究和对比分析,认为该种锚杆在公路隧道建设中将有广阔的应用前景。他山之石可以攻玉,通过不同行业类似工程的成功经验完善和提高公路隧道建设水平是我们探讨的目的。