复杂薄壁壳体流固耦合仿真分析及试验研究

针对某涡轮增压器复杂薄壁燃进壳漏水现象,采用CFD流固耦合计算方法,分别仿真模拟了柴油机运行工况及增压器试验台运行工况温度、应力分布,并开展了试验测试。研究表明:燃进壳温度场分布均匀无突变,柴油机工况下燃进壳表面最高温度为212℃,最低温度为72℃,台位试验工况下,燃进壳表面最高温度为193.6℃,比柴油机工况减小18.4℃,台位试验测试与仿真模拟高度吻合,最大误差约为4.3%。应力计算表明:燃进壳应力分布均匀,柴油机工况下,最大等效应力为176MPa,最大等效应力小于材料屈服强度224MPa,安全系数1.27,台位试验工况下,最大等效应力分布在燃进壳冷却水流道,最大值约为230MPa。燃进壳理论计算应变与实际测试应变最大误差为4.11%,理论计算结果与实际测试结果吻合较好,燃进壳应力计算完全满足工程仿真精度要求,研究结成果为后续燃进壳寿命提升奠定理论计算基础。

球压痕试验法评价金属材料的强度

通过单次压痕试验与有限元模拟相结合的方法,结合反向分析方法与模拟退火粒子群算法,从获得的载荷-深度曲线加载部分提取材料的塑性参数,基于Ludwig硬化模型预测了不同金属材料的强度,并与单轴拉伸试验结果进行对比。结果表明:模拟得到的载荷-深度曲线与试验得到的几乎重合,二者的相对误差小于0.5%,说明模拟退火粒子群算法可有效地从压痕载荷-深度曲线中提取出金属材料的塑性参数;基于Ludwig硬化模型,利用反向分析方法从压痕载荷-深度曲线中提取的真应力-真塑性应变曲线不是唯一的,但从真应力-真塑性应变曲线计算得到的强度具有明显的收敛趋势;采用压痕试验得到不同金属材料的强度均接近于由拉伸试验得到的,屈服强度与抗拉强度的最大相对误差分别为5.9%,4.3%,说明采用压痕试验法可以准确地评价金属材料的强度。

践行新课标的误区与对策

全国中小学实行《英语课程标准》已经有好几年了，与之配套的不同版本的教材各具特色，可以说百花齐放。虽然不同版本的教材的编写理念、编排方式等各有不同，但都能围绕新课标理念，增加词汇量，扩充教学内容，丰富练习方式，安排系统的写作训练。新课标，新教材的使用为中小学英语教学开辟了一片全新天地。

初中英语音标的教学现状与对策

根据课程标准内容来看,语音是学习英语的基础,而音标是基础中的基础。语音是语言的一个重要组成部分,教授语言首先应该教授学习者语音,而音标是语音的核心部分。所以音标教学在语音乃至整个语言教学中起了关键作用。要想提高英语教学效率必须先过音标这一关。

船用离心压气机叶片包角对气动性能的影响

作为离心压气机的核心部件,叶轮对压气机的整体气动性能起到了至关重要的作用,为研究叶轮结构对离心压气机气动性能的影响,本文以船用涡轮增压器的离心压气机为研究对象,通过调整叶片前缘轮缘和轮毂侧叶片包角的大小从而实现叶片向其自身压力面和吸力面的偏转,并基于SST湍流模型对压气机气动性能和流场结构开展数值计算,结果表明:相较于轮毂侧的偏转,压气机气动性能对轮缘侧的偏转更为敏感,轮缘侧一定程度的偏转能通过减小叶片前缘激波损失、削弱动静干涉作用从而改善压气机内部流场,提升压气机的整体气动性能并一定程度上减小压气机的气动噪声。