既有线用桩类提高路基承载力的两种施工方法

路基由于承载力不足而产生变形。这种变形使轨道难以保持正常的几何尺寸,它不仅增加线路维修人力、物力的消耗,而且威胁着行车的安全。对于这种变形的整治常是人们感到棘手的问题(尤其是以不良土为填料的路堤),针对产生病害的原因,用浅桩配合排水措施来解决,可以取得较好的收效。

郑州局范围内的裂土路基病害成因与防治浅见

一、郑州局范围内的裂土分布情况郑州局范围内的裂土分布在太焦、焦柳,襄渝、阳安、京广线的一部或大部。梅七线也发现了它的踪迹。总长1130公里。图1所示为裂土分布范围。其成因类型、矿物成分及类型评判等如表1。

抬式钢轨束梁的检算

1 前言 使用钢轨束梁(扣轨梁)或型钢组合梁将轨道抬式架空,是进行轨下作业及抢修和临时修复工程时为保证行车安全所采用的临时措施。对于钢轨束梁方面的检算目前尚无较完整的资料,为此,本文讨论最简单的钢轨束梁的结构检算,确定轨束梁的扣数、跨度及行车限速状态。在实际使用中,尚应严格遵循各种规定(包括设计要求),以确保使用时的行车安全。

谈铺设土工布失效的原因和对策

1 概况 铺设土工织物或土工膜是防治路基基床翻浆冒泥的措施之一,只要铺设的工艺和应用的条件及范围正确,效果是好的。郑州局铺设的数量已达562处,延长178.6km,其中正线535处,延长170.3km(1992年底的统计)。但是,已铺设的地段有局部的或小范围内成段的产生铺设材料撕断;有的连同其上下保护层中的粗砂被挤出道床坡脚,基床病害重新发生,这种失效的长度约占总铺设长度的4％。因此,产生了铺设土工布失效的舆论,对铺设土工织物或土工膜防治路基基床翻浆冒泥产生了怀疑,甚至持否定态度。