制动波速的正确计算

制动波速是制动技术中最基本的技术参数之一。但定义制动波速，至今却没有统一概念。国内外资料中曾出现三种计算方法，而在应用中又往往不说明其计算方法，因此，造成数据混乱，使人无法对制动性能作出正确的评价。通过对列车制动波速、车列制动波速及分配阀（或三通阀）制动波速的分析，认为用列车制动波速进行计算是较为合理的。

F_8型客车分配阀(上)

文章介绍了F_8型客车分配阀的主要特点、构造、作用原理并介绍了该阀安装注意事项以及该阀的检修、故障分析及其处理方法。该阀系二、三压力混合作用机构;采用橡胶膜板,“O”形圈柱塞、止阀结构,取消金属涨圈及滑阀;该阀制动波速快,适应旅客列车扩编需要。F_8阀总体组成包括:主阀、辅助阀、中间过渡管座三部分,另设有工作风缸,副风缸。

橡胶膜板在铁道车辆中的应用

本文叙述了国内外铁道车辆中应用的四种橡胶膜板的结构及其特点,测定了S形和碗形膜板的性能,分析了影响S形膜板有效面积的因素,为合理设计膜板深度提供依据。

准高速列车用F_8型电空制动机的研究

“八五”期间要在广深线开行时速160km/h的准高速列车,速度的提高,对制动机性能提出了更高的要求。有必要对车辆电空制动系统中电磁阀的选型、电空制动机类别、空气分配阀作用方式等问题加以全面的分析比较。同时也介绍了由15辆编组的F_8型电空制动机的列车制动性能。

F_8型客车分配阀(中)

六、F_8阀的作用1.初充气(见图7及初充气过程表)此时,缓解阀呈开启状态,制动缸通大气,局部减压室也通大气。当列车管副风缸充到一定压力后,副风缸充气止回阀靠其弹簧作用将被关闭。

我国客车制动技术现状及存在问题分析

作者针对列车运行试验中制动距离过长及列车冲动问题进行了分析。

F_8型客车分配阀(下)

八、单车试验F_8阀与旧型客车三通阀试验条件基本相同,试验方法差异也不大。1.试验准备(1)在安装F_8阀之前,将阀的安装面清理干净。

SYSZ─7型准高速客车用单元制动缸

四方机车车辆厂在广深线准高速客车上装用的ＳＹＳＺ─７型单元制动缸的主要特点技术参数、作用原理以及制动传动效率的测定。