公路路基智能压实控制技术反馈模型优化

为提高基于碾压参数与填料属性建立的公路路基智能压实控制技术多元回归反馈模型的控制精度,建立了仅考虑碾压参数的多元回归模型,并在分析含水率对振动测值影响规律的基础上,以含水率作为修正参数对模型进行优化。反馈模型和优化反馈模型的实例应用结果表明:虽然采用2种反馈模型进行公路路基智能压实施工控制均满足规范压实质量要求,但优化反馈模型的合格率高于反馈模型,控制精度提升了54.1%,证明了优化反馈模型的科学性与可行性。

聚氨酯/环氧树脂基混合料型耐久长效道路交通标线材料组合优化研究

现有道路交通标线技术在材料组成、材料质量以及标线涂层结构等方面均有不足,导致道路标线的耐久性和功能性无法长期得到保证,大量标线处于低性能服役状态。鉴于此,本工作自主研发一种混合料型道路交通标线,在保证其路用性能与道路表面层性能相协调的前提下,可提升标线的光度性能,通过室内试验和蒙特卡洛模拟的方法验证其作为道路反光标线的可行性。研究结果表明,混合料主体集料为熔融石英砂;最佳级配类型为AK-13(a)级配,SMA-10级配和MS-3级配次之,最后为MS-2级配和AC-5级配;胶粘剂体系为3016LV(A/B),且最佳胶粘剂用量为9%;胶粘剂刷涂量为250~275 g/m^(2);面撒玻璃珠最佳撒布量为750~800 g/m^(2),处置后标线的逆反射亮度系数可达到195 mcd·m^(-2)·lx^(-1),具有良好的光度性能;通过构建材料组合中基本因素与各性能指标之间的数学关系,采用蒙特卡洛模拟方法利用MATLAB软件进行模拟计算,得出最优材料组合的解集,结合室内试验结果,确定混合料型道路标线的最佳材料组合方案为:集料采用熔融石英砂;胶粘剂采用“3016LV(A/B)”体系胶粘剂;填料采用金红石型钛白粉;级配类型为AK-13(a)级配或MS-3级配;胶石比满足要求即可;高折射率玻璃微珠的替换比率均在90%~100%。

基于数字化的高速公路路基施工过程质量评价方法研究

为解决路基工程现有技术存在“点控制”与“事后控制”的问题,提高路基施工过程质量的控制水平。采用智能压实控制技术进行路基压实施工,在依托工程路基施工段开展现场试验研究,实时采集施工过程中产生的过程数据,并以SVM算法理论为基础,建立路基智能施工评价模型。研究结果表明:通过评价模型可对智能压实系统采集到的过程数据、道路线性数据以及振动测值数据进行训练学习,模型计算结果与路基技术状况指数SCI评价结果高度一致,证明了评价模型的可靠性。

基于修正层次分析法的路面综合性能指标权重研究

以辽宁省高速公路沥青路面为例,通过性能特点综合分析,发现现行标准中路面性能指标PCI、RQI、RDI和SRI的权重值与实际路面性能现状不符。基于改进层次分析法建立了调查表格,将辽宁省内相关专家经验定量化,得到了体现辽宁省高速公路路面性能现状和养护需求的路面性能指标权重值。