我国智能网联汽车产业商业化创新发展的政策建议

全球自动驾驶汽车正处于从示范应用向商业化过渡的重要阶段。我国企业正在积极开展自动驾驶汽车创新实践,关键技术不断突破。商业化是促进技术创新成果快速转化、产品服务新模式形成、推动战略性新兴产业发展的关键措施。当前,现行汽车管理政策滞后于产业发展需求,是阻碍智能网联汽车商业化的主要原因。本文通过研究自动驾驶汽车商业化现状和形势,深入分析面临的主要问题和障碍,提出推进我国智能网联汽车商业化的政策建议。

智能网联汽车软件操作系统现状及发展建议

当前,作为智能网联汽车核心领域的汽车操作系统受制于国外先进国家,一定程度上限制了我国智能网联汽车产业的全面创新。本文基于汽车操作系统发展现状,分析各类操作系统对产业安全风险的影响,最终给出支持汽车软件操作系统发展的政策建议。

建立我国新能源汽车动力电池回收利用体系的设想

我国从“九·五”开始将新能源汽车技术研究与开发持续列入国家科技计划，国家已累计投入数十亿元用于新能源汽车自主研发和示范运行，我国新能源汽车发展已初步具备产业化基础。随着纯电动汽车、括电式混合动力汽车的产业化和规模化，作为新能源汽车最重要零部件之一的动力电池将在未来若干年逐渐进入批量报废阶段，由此带来的新能源汽车产业发展与环境、资源之间矛盾将越来越突出。

车用动力电池回收利用经济性研究

新能源汽车的快速发展,带来了新的问题——如何解决动力电池的报废和回收处理?动力电池含有大量的有价金属,科学的回收利用能带来一定的经济效益。本文在分析和预测2014~2024年我国各类型废旧动力电池报废量的基础上,研究了我国未来报废动力电池可回收利用金属的理论总量。针对动力电池回收过程中的投入与产出建立了经济性分析模型,并对废旧锂离子电池和镍氢电池回收处理过程的经济性进行了量化分析,为我国制定废旧动力电池的回收利用方面的财税支持政策提供了数据支持。

德国动力电池回收利用经验及启示

动力电池是电动汽车上最重要的关键零部件,主要分为镍氢电池和锂电池两大类,由于这些电池含有镍、钴、锂、锰金属和含氟电解液（六氟磷酸锂）等,废弃的动力电池如果不能得到恰当的处理会污染环境和危及人身安全。近年来,随着电动汽车技术的日益成熟和市场化步伐的加快,电动汽车动力电池的生产量不断扩大,各主要汽车生产和消费大国都开始考虑和关注动力电池回收利用问题。德国是发展循环经济起步最早、水平最高的国家之一,在电池回收利用方面也走在了世界的前列。

有效利用并完善我国车用动力电池回收体系

汽车用动力电池主要包括金属氢化物/镍电池,即镍氢电池和锂离子电池两种类型,其中,锂离子电池根据正极材料的不同又可以分为锰酸锂电池、镍钴锰酸锂三元系电池及磷酸铁锂电池三类. 国内动力电池报废量预测 目前,我国已经形成了珠江三角洲、长江三角州以及京津地区三大动力电池产业集群,并形成了一批具有较强研发和生产能力的动力电池企业.这些企业生产的产品已能够满足我国现有车辆的使用需求,但是,关键原材料仍依赖进口.

动力电池回收利用政策解读及发展趋势

动力电池回收利用的意义我国新能源汽车市场的快速发展对动力电池回收利用提出了要求。在资源利用和成本节约方面,电池中镍、钴、铜、锂、稀土等有价金属的提取和再利用能够节约资源和减少成本投入。在环保和安全方面,可以减少重金属污染,避免废旧电池在储存和运输过程中的触电及燃烧爆炸等危险。国内外动力电池回收利用现状从动力电池全生命周期来看,动力电池的回收再利用包合梯次利用、金属和电池材料再生、动力电池制造和配套到电动汽车几个阶段。其中。

提高我国报废汽车回收利用行业水平的方案设想

为促进报废汽车环保回收,提高资源循环利用率,文章基于对我国汽车市场和报废汽车回收拆解行业的现状分析,从政策措施层面提出提高报废汽车回收行业水平的方案设想。认为首先应选择全国废旧汽车资源集中的3个地区建立报废汽车破碎示范中心,其次要支持现有拆解企业升级改造,最后要完善相关管理制度。

美、墨汽车零部件再制造贸易管理体系及对我国的启示

北美汽车再制造产品贸易管理政策基本特点 美国美国法规将再制造视为新产品管理,因此对再制造的质量要求也是由再制造企业完全按照新产品的质量要求去做。政府没有出台任何针对再制造产品的质量标准要求。

基于消费者调查的柴油乘用车市场前景分析

面对我国私人乘用车迅速普及而电动汽车商业化进程缓慢的尴尬局面,清洁柴油乘用车成为近期满足国家汽车节能法规要求的最可行技术路线。本文以消费者调查一手资料为基础,从消费者汽车消费行为的影响因素角度,对我国柴油乘用车市场前景进行了分析。

我国汽车空调行业情况及节能减排潜力

2014年，我国汽车行业产销量双双超过2300万辆，产销量都占全球的1／4以上，已经连续六年成为全球汽车产销量第一的国家，同时我国的汽车空调产销也位居全球第一。2014年我国汽车空调产量2135万台，年销量1699万台，汽车空调行业对于削减HCFC、应对气候变化和节能减排的影响不容小觑。

铅酸蓄电池回收利用体系研究

从回收市场、技术水平、生产设备和废物处理等方面概述了我国铅酸蓄电池回收利用体系的现状;从废旧铅酸蓄电池的收集、拆解和冶炼各环节分析了环境污染问题;剖析了制约我国再生铅行业发展的主要因素;探讨了规范我国铅酸蓄电池回收利用体系的相关建议。(铅酸蓄电池的生产者在大力改进自身环保条件的同时,对于废旧铅酸蓄电池回收利用体系的建立也应具有强烈的责任感,并积极予以支持。—编者)

电动汽车废旧动力蓄电池的回收利用技术及发展

随着电动汽车的逐步产业化，电动汽车动力蓄电池的产量将大幅提高；随之而来的问题是，废旧动力蓄电池该如何回收和处理。电动汽车用动力蓄电池中含有铅、镍、钻、锂等金属材料和电解液，一旦废弃蓄电池不能得到有效地回收处理，不仅造成资源的浪费，对环境的污染也尤为严重。

落实生产者责任延伸制度 推动汽车企业提高回收利用水平(下)

由于我国汽车产品回收利用相关法规缺失、责任主体不明,导致汽车产品可回收利用性差、报废汽车回收拆解不规范、废旧资源循环利用受制约等系列问题。

落实生产者责任延伸制度 推动汽车企业提高回收利用水平(上)

由于我国汽车产品回收利用相关法规缺失、责任主体不明,导致汽车产品可回收利用性差、报废汽车回收拆解不规范、废旧资源循环利用受制约等系列问题。

欧洲柴油乘用车发展现状、趋势以及启示

柴油乘用车占据欧洲乘用车市场50%左右的市场份额,2009年以后比利时等国的柴油乘用车更占据高达75%以上的乘用车市场份额,欧洲拥有7亿人口,土地面积与中国相近,是全球柴油乘用车发展最迅速也是最重要的市场。因此,欧洲柴油乘用车的发展过程以及未来走向对中国柴油乘用车的发展具有极强的借鉴意义。本文将通过介绍柴油乘用车在欧洲发展的现状、发展条件、发展经验以及发展趋势,探讨欧洲柴油乘用车发展对中国柴油乘用车发展的启示。

解析《报废汽车回收拆解企业技术规范》

完善汽车产品回收利用相关标准法规是促进我国报废汽车回收拆解业健康发展的重要保障,也是推动企业技术进步的重要手段。

美国汽车产品再制造产业浅析

美国的再制造产业有100多年的历史,目前已经发展成为成熟的产业,并且为美国工业、经济及就业等做出了重要贡献,尤其是汽车产品再制造,已经成为汽车工业不可缺少的组成部分。与美国相比,我国汽车再制造产业处于刚起步期,虽然已经有企业开始试点,但是整体环境还未成熟。文章对美国汽车产品再制造产业发展历程、主要企业、行业协会及产业管理等方面进行了介绍,为我国汽车产品再制造产业发展提供参考。

《报废机动车回收管理办法》改革亮点及对促进汽车回收利用行业发展的意义

《报废机动车回收管理办法》(国务院第715号令)于2019年6月正式实施。和之前的《报废汽车回收管理办法》(国务院第307号令)相比,715号令从完善资质认定制度、加强环境保护、适应循环经济发展需要等几方面进行了改革,充分落实国家'放管服'改革要求,推动了报废机动车回收拆解行业的快速发展。

硫酸浓度对碳行为的影响

主要探究了不同浓度的硫酸溶液对一些活性碳材料在电容以及物理性能方面的影响。认为活性碳的行为随着硫酸浓度的升高呈现"先增后降"的趋势,这可能与硫酸体系水合分子的复杂性有关。且随着硫酸浓度升高,有更多的官能团在活性碳表面上形成,使得活性碳的电势窗口有所下降,该现象对于把活性碳材料用于铅酸蓄电池中毫无益处。