面向CPS的单车排放配额协同动态分配方法研究

建立个体车辆的排放配额管理机制可以低成本实现道路交通行业污染物和碳排放的减排目标。这需要面向车辆个体的全域全量的动态感知、计算、决策、执行的闭环信息化体系进行支撑,而信息物理系统(cyber-physical system,CPS)技术为此提供了基础条件。但现有道路交通排放配额分配相关研究未研究车辆的污染物与碳排放的协同控制问题,忽略了车辆排放的个体排放差异性与时空动态性;交通信息物理系统相关研究缺少集成精细化的排放量化模型和排放配额管理模型。针对上述研究局限,提出了一种面向信息物理系统的个体车辆污染物与碳排放配额协同动态分配方法,构建了集成个体车辆身份识别及出行行为模型、污染物及二氧化碳排放量化模型、排放配额管理模型的交通信息物理系统框架,并提出了核心流程算法。以宣城市的真实数据进行实验分析,结果表明:提出的交通信息物理系统框架可实现个体车辆污染物和碳排放量及配额量的协同动态计算,配额分配方法与传统方法相比,配额分配颗粒度更加精细,分配对象的确定更加精准,可实现配额分配的动态调整以应对减排目标的时变性,配额分配激励先进、惩罚落后的引导效果更加显著。

基于碳普惠制的城市公共自行车个人碳减排量计算

碳交易是为促进全球温室气体减排、减少全球二氧化碳排放所采用的市场机制。广东省作为中国七个碳交易试点之一,将碳交易的核心理念应用于促进居民生活减碳,首次提出碳普惠制创新。碳普惠制旨在将公众的低碳行为量化并予以激励,以此促进低碳生活实践,降低生活领域碳排放。本文以公共自行车交通系统为研究对象,借鉴CCER方法学,对公共自行车项目的个人减排量核算方法进行了设计,并参考文献统计数据举例说明个人减排量核算公式。公共自行车项目个人减排量核算的方法学设计中,减碳系数的计算考虑自行车可代替的所有出行方式,且在不同出行方式比例的统计中考虑出行距离的影响,设置随出行距离变化的减排系数,在减排量的计算中有效突出个人的减排贡献量。依据本方法学计算得到了城市公共自行车项目个人减排系数曲线及减排量核算公式。最后从数据收集的角度出发,提出相应的改进建议以提高方法学的科学性及适用性。本方法学能客观评估城市公共自行车出行的个人碳减排量,为碳普惠制的实施提供量化方法学参考,同时填补了目前个人碳减排核算研究领域的空白。

中国试点碳市场MRV体系建设实践及启示

碳交易是为促进全球温室气体减排、减少全球二氧化碳排放所采用的有效市场机制,其中的碳交易MRV体系是实行碳交易制度、企业低碳转型及制定低碳发展政策的基础支撑。由于我国各碳交易试点在实践过程中面临的问题各异,其MRV体系呈现不同的规则和特点,对未来全国性碳市场构建具有重要的借鉴意义。本文重点介绍了国内MRV体系的建设情况,总结了各碳交易试点MRV体系在政策法规、报告内容及核查制度上的创新实践。针对国家建设全国性碳交易市场的目标,在分析各交易试点MRV体系建设现状的基础上,提出构建全国MRV体系应该健全政策法规体系、建立MRV体制优化机制,同时充分发挥市场力量,建立可持续的MRV核查制度。

多层次碳排放MRV体系的设计与实践

“可监测、可报告和可核查”（MRV）体系建设是碳市场建设的一项重点工作，也是气候变化国际谈判中的重要议题之一。本文分析了广东碳交易试点MPuV体系建设过程中面临的挑战，结合国际先进方法和广东省实际，提出构建多层次MRV体系以适应现阶段及未来碳市场需求，以此为核心构建了电子化报告核查信息系统，有效支撑了广东碳交易试点运行。