轴肩压入量对铝合金/钢搅拌摩擦焊搭接接头组织和性能的影响

本文对异种材料2024铝合金（60mm×50mm×3mm）和Q235钢板（60mm×50mm×1mm）进行了搅拌摩擦焊搭接试验（铝合金板在上,钢板在下）。主要研究了轴肩压入量对铝合金和钢搅拌摩擦焊搭接接头宏观外貌、金相形貌、剪切强度和维氏硬度的影响。从接头横截面的金相形貌上可以看出,在焊缝的前进侧和返回侧,钢像两个钉子一样进入了铝合金板中。在微观上,钢和铝合金以河流状的形式充分地混合在一起。在焊核区和热机影响区,钢和铝之间形成了一层由两种材料交错分布过渡层。力学性能测试表明,过渡层的显微硬度较高,最高可达251.5HV,接头的剪切强度最高达128MPa,形成了力学性能比较好的焊缝。

激光焊在差速器壳与被动盆齿轮连接上的应用

差速器是汽车主减速器总成的重要构成部分,主要由差速器壳和被动盆齿轮及一些轴承行星齿轮组装而成。主流差速器壳和被动盆齿轮间通过螺栓连接,加工工序多,质量比较大,特别是螺栓头露出盆齿背部平面形成一定凸起,在车辆高速运转过程中容易在凸起部位甩动主减齿轮润滑油,增加转动阻力,造成发动机油耗上升、主减速器润滑油温较快上升、主减传动系统效率降低。应用激光焊接差速器壳和盆齿轮,没有了连接螺栓,省去了零件螺纹孔加工,还可以对差速器壳及盆齿轮较厚部位进行减薄减重设计。检测激光焊前后样件,差速器各轴承位置的跳动量没有扩大,主动及被动齿轮间的啮合间隙值也没有扩大,总成疲劳及静扭试验符合设计标准,新产品减重效果明显,主减速器传动系统的传动效率提升明显。