催化剂级配在加氢裂化装置中的应用

采用催化剂级配技术,对中国石油四川石化有限责任公司 2.7 Mt/a 加氢裂化装置的两个反应器进行改造;并对调整原 料性质及操作条件(尽量接近于第一周期标定工况数据)后的第二周期应用情况进行了催化剂活性、产品分布、产品质量、 操作安全性等对比分析。实验结果表明,通过催化剂活性级配和加氢选择性级配,实现了多环芳烃的进一步转化,最大程 度保留链烷烃在尾油组分中,与第一周期相比,喷气燃料烟点提高 3.0 mm,尾油芳烃指数降低 6.5 个单位;第二周期转化 率(>282 ℃)控制在 79%、尾油切割点为 252 ℃工况下,重石脑油与喷气燃料总收率可达 60.9%,实现多产重石脑油与喷气 燃料的目标;降低了反应器压降和循环氢压缩机的能耗,节约了投资成本。

喷气燃料冰点试验出现悬浮物的探讨

某公司加氢裂化装置生产的喷气燃料在冰点试验时发现了悬浮物,并且悬浮物在回温过程中消失。虽然通过调整原料中催化裂化柴油(简称催化柴油)、外购原料、常三线柴油的掺炼情况,减少原料中芳烃及正构烷烃的含量,但是在冰点试验时依然发现了悬浮物;其次,通过调整反应深度和分馏塔分离效果(喷气燃料馏程),以及对影响喷气燃料质量的其他因素进行排查,仍然未找到出现悬浮物的原因;最后通过化验分析方法排查发现,在干燥环境下(没有湿空气的影响)进行喷气燃料冰点试验时可以避免产生絮状物,说明空气中的水是喷气燃料冰点试验中产生絮状物的直接原因。因此,在进行喷气燃料冰点试验时要采取措施隔绝水分。

加氢裂化装置技术改造及开工总结

为了提高重石脑油与喷气燃料收率,并将柴油组分切入尾油,进一步降低柴汽比,增产优质乙烯原料,中国石油四川石化有限责任公司对2. 70 Mt/a加氢裂化装置进行技术改造,采用中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院开发的多产化工原料和喷气燃料的加氢裂化技术并配套加氢精制剂RN-410、加氢裂化催化剂RHC-210与RHC-220组合,产品质量得到明显改善,重石脑油芳烃潜含量达到60%;喷气燃料烟点达到30. 5 mm,比上周期初期喷气燃料烟点高5 mm,喷气燃料收率达到35%,在当前转化率下就达到了设计值;尾油BMCI为11. 45,比上周期初期降低3个单位,因尾油中含有50%以上的柴油组分,降低了尾油立方平均沸点,导致尾油BMCI偏高,当前密度下,如果尾油10%点切到320℃,尾油BMCI可降到8. 3左右。

加氢裂化装置新氢中断处理方法的探讨

加氢裂化装置新氢中断会造成反应压力迅速下降,循环氢流量大幅度下降,而处理难点是避免反应器飞温和裂化剂中毒。通过对加氢裂化装置新氢中断不同处理方法分析可知,在高负荷高转化率工况下,新氢中断后,应第一时间启动0.7 MPa/min低速泄压,泄压时间超过5 min,且在5 min内精制平均反应温度降低3～5℃,裂化平均反应温度降低5～10℃,反应器各床层出口温度呈下降趋势,就可以关闭紧急泄压阀,该方法优点是操作简单,风险低。在低负荷低转化率工况下,新氢中断按原料中断处理,在5 min内精制平均反应温度降低3～5℃,裂化平均反应温度降低5～10℃,如果裂化反应器催化剂采用分级装填,应该首先大幅度降低裂化活性较高的催化剂床层与装填量最多的催化剂床层温度,且确保催化剂各床层出口温度呈下降趋势,该方法反应开工恢复时间短,但是操作难度较大,在切断原料后,反应温度在短时间内无法降低,就可能发生飞温风险。

加氢裂化装置反应器径向温差原因分析与探讨

某蜡油加氢裂化装置在高负荷高转化率工况下,裂化反应器第一床层径向温差达到10℃,是由于单床层采用2种不同尺寸与不同活性的催化剂级配,反应气化率变化加剧,不利于径向液体分布,从而使径向温差偏大;柴油加氢裂化装置第二床层径向温差达到20℃,在一定范围内,其径向温升与轴向床层温升呈正比,与冷氢流量呈反比,是由于单床层采用4种不同尺寸与不同活性的催化剂级配,反应器内径向气、液相分布不均匀,径向局部液体流量不均匀,导致反应器床层径向温差增大。通过提高催化剂装填质量,建立实际模型,加强对操作参数监控,降低反应器的径向温差,从而提高催化剂的利用率,降低操作难度,实现装置的长周期运行。

多产重石脑油和喷气燃料加氢裂化技术的工业应用

为应对市场需求变化,中国石油四川石化有限责任公司于2018年采用中国石化石油化工科学研究院开发的多产重石脑油和喷气燃料加氢裂化技术对2.7 Mt a加氢裂化装置进行了技术改造。装置开工满14个月的初期标定结果表明:在控制尾油收率为18.86%的情况下,装置的重石脑油收率为29.47%;喷气燃料收率为36.24%,较上周期提高11.48百分点,其性质符合3号喷气燃料指标要求;尾油的BMCI为7.8,是优质的蒸汽裂解制乙烯原料。采用该技术后装置实现了在压减柴油的同时增产重石脑油和喷气燃料、改善化工原料质量的目标。

连续重整装置脱戊烷塔堵塞与腐蚀问题剖析及对策探讨

随着国内炼油装置大型化,油品清洁化的发展趋势,连续重整装置日趋大型化,芳烃性连续重整装置越来越多,反应苛刻增大。脱戊烷塔运行问题也较多。问题主要集中在腐蚀和堵塞,如何能更好的解决脱戊烷塔运行中出现的堵塞和腐蚀问题,是本文重点探讨的方向。

渣油加氢催化剂反应动力学的研究进展

介绍了渣油加氢催化剂反应动力学的研究进展,列举了几类渣油加氢催化剂反应动力学模型。利用这些模型可以预测催化剂使用周期,帮助设计催化剂级配方案,并有助于对渣油加氢反应过程进行深入研究。

加氢裂化催化剂HC-185LT应用分析

中国石油四川石化公司2. 7 Mt/a加氢裂化装置第1生产周期采用精制剂UF-210和裂化剂HC-185LT双剂串联一次通过工艺。第1周期运行结果表明,精制剂UF-210脱硫及脱氮效果好,产品中尾油最大氮与硫的质量分数都不超过5μg/g;裂化剂HC-185LT反应初期温度低,活性高,在反应初期温度330℃,转化率就可以达到70%。从整个反应周期来看,在反应转化率达到80%,重石脑油与喷气燃料累计收率在50%左右,说明加氢裂化催化剂HC-185LT选择性较好,能维持较高的目的产品收率。加氢裂化催化剂HC-185LT失活速度0. 025℃/d,低于设计失活速度0. 04℃/d,维持目标转化率所需要的反应温度比较稳定,说明加氢裂化催化剂HC-185LT稳定性较好,同时其生产的重石脑油、喷气燃料、柴油产品质量好,满足企业生产要求。

提高减压蜡油深拔程度对蜡油加氢裂化装置的影响

为了降低减压渣油收率,提高减压蜡油收率,提高蜡油加氢裂化装置生产负荷的同时增产重石脑油与喷气燃料,采用了减压蜡油进行深拔工艺。生产结果表明:减压蜡油干点由540℃提高至580℃,原料油密度增大,催化剂失活速率增加,精制催化剂失活速率为设计值4.65倍,裂化催化剂失活速率为设计值5.8倍;减压渣油收率降低了6百分点,减压蜡油收率增加4百分点,混合柴油收率增加2百分点,喷气燃料烟点与柴油十六烷指数降低,但都能满足工艺和产品质量要求;提高减压蜡油的干点,增加了装置生产负荷,总体单位能耗下降了4.47 kg/t(即千克标油每吨),在一定程度上节约了能量,提高企业经济效益。

渣油加氢失活催化剂有效利用的新途径

论述了将渣油加氢失活催化剂制备成加氢型和非加氢型新催化剂的工艺和方法,着重探讨了钒含量较高的失活催化剂加工为新型渣油加氢催化剂的方法和思路,并对渣油加氢过程中钒的作用机理进行归纳。

渣油加氢装置上流式反应器床层热点分析

某公司300×10^(4) t/a渣油加氢脱硫装置I系列第5周期运行至第453 d时,上流式反应器(UFR)2床层上部出现热点TI1288,运行至第465 d时径向床层温度达到24.1℃。经过分析得出影响热点温度的主要因素是反应温度、催化柴油和掺渣比,分析了热点TI1288形成后对装置运行的负面影响。提出了应对热点的运行措施,实现装置稳定运行547 d。