地铁车站端头盾构井的空间分析

地铁地下车站端头盾构井是整个车站结构受力最复杂的地方,为确保其施工阶段和使用阶段的安全,必须对盾构井结构进行准确分析。以深圳地铁2号线东延线工程岗厦北站东端盾构吊出井为例,利用ANSYS 13.0有限元分析软件建立盾构井结构的空间计算模型,研究端头盾构井主体结构各主要构件的受力特性。结果表明:端头盾构井空间效应显著,通过建立空间计算模型可避免平面简化模型对墙体转角处边界约束条件和板侧向刚度的不合理假定。所得计算结果对类似工程设计具有一定参考价值。

地铁轨排井深基坑桩锚支护设计与施工监测

某地铁轨排井深基坑最大深度为23.3 m,深基坑内不能设横撑,且基坑东端有一条河涌,使轨排井设计难度较大,基坑围护结构采用桩锚支护形式。采用理正深基坑支护设计软件对不同设计剖面进行了计算,获得4道锚索的内力和长度,施工过程中对桩顶水平位移、桩身变形和锚索拉力等进行了监测,监测结果表明锚索发挥了较好作用且拉力值富余较大、基坑未发生大变形。本文设计和施工监测方法对类似深基坑支护体系的设计具有参考价值。

综合管廊近距离并行既有地铁隧道的安全评估研究

为研究综合管廊对既有地铁隧道的影响程度,本文以某管廊工程为例,建立二维和三维数值模型,探讨管廊施工对地铁隧道变形和受力的影响程度。结果表明,二维计算的位移和内力值比三维的要大,三维计算的Z向竖向位移、总位移约为二维计算的98.6%,97.6%,三维计算的弯矩、剪力、轴力约为二维计算的83.3%,92.4%,76.3%,三维数值分析能更全方位反映地铁隧道的变形和受力特性,同时提出对处于深厚软土和砂土的项目应提前对软土层进行预加固,施工时应采用振动幅度小的机械,实施对地铁隧道的椭变进行重点监测等地铁保护措施,所得结论对类似工程具有一定的参考价值。

巷道掘进对上水平巷道稳定性的影响分析

通过采用ANSYS-Workbench软件建立巷道掘进的几何模型,分别采取4种掘进方案研究巷道掘进对上水平所研究巷道稳定性产生的影响,得出巷道掘进会导致上水平巷道应力集中、应变增大的结论;对上水平巷道进行锚喷支护后,上水平巷道稳定性有明显改善。

复杂条件下留矿采矿法顶板最小安全厚度分析

针对某矿山复杂的地质开采条件,采用厚跨比法、荷载传递线交汇法、普氏拱理论等[1]多种理论方法计算留矿采矿法顶板的合理厚度,再利用ANSYS对采场进行模拟综合对比分析,最终确定矿山顶板安全厚度。生产实践证明所确定的顶板厚度安全、经济可行,对类似的矿山有一定的指导意义。

梁板(柱)刚度比对地铁车站结构内力的影响研究

针对目前地铁车站结构设计中,结构截面刚度变化对车站结构内力的影响规律还有待进一步讨论分析的现状,以某地铁车站为例,利用ANSYS 13.0建立车站结构空间有限元模型。通过调整结构梁板刚度比和梁柱刚度比来探讨地铁车站结构内力的分布规律。由此得出结论:随着梁板刚度比的增大,各层板横向最大弯矩均减少,侧墙横向最大正弯矩增大,各层板纵梁最大弯矩均增大,柱子最大轴力减少;随着梁柱刚度比的增大,各层板纵梁最大弯矩和最大剪力以及柱子最大轴力均出现先增大后或减少或不变的现象,但以增大为主。

地层环境变化对地铁车站结构内力的影响研究

现行地铁车站的结构设计中,地层环境变化如何影响车站结构的内力还需要更进一步分析研究。以某地铁车站为例,建立结构空间有限元模型。通过不同的岩土弹性抗力系数和静止土压力系数来探讨地铁车站结构内力的分布影响规律。由此得出结论:随着岩土的弹性抗力系数增大,车站顶板和中板的横向最大负弯矩均增大,底板横向最大正弯矩减少,侧墙横向最大正弯矩增大和横向最大负弯矩减少,底板纵梁最大弯矩减少,柱子最大轴力减少;随着岩土的静止土压力系数增大,顶板、中板和底板横向最大正弯矩减少和横向最大负弯矩增大,侧墙横向最大弯矩增大。

民用建筑结构设计中剪力墙结构设计分析

以剪力墙结构为研究对象,具体分析了剪力墙结构的类型和布置原则,并结合工程实例阐述了剪力墙的结构设计,分析结果对类似工程具有参考价值。

残缺矩阵在残矿回收方案选择中的应用

针对决策某矿山残矿回收采矿方案时,部分决策因素无法评分而出现残缺判断矩阵,导致无法决策的问题,应用AHP法中对残缺矩阵的处理方法补全判断矩阵,并验算一致性,满足可接受一致性条件后,再根据AHP法计算原理得出决策方案的权重排序,优选出某矿山残矿回收采矿方案为无底柱分段崩落法。矿山的生产实际情况表明,经过处理的残缺判断矩阵用于采矿方法选择是可行的。

深圳地铁岗厦北站主体结构空间受力分析

针对目前地铁车站结构设计中平面简化方法的局限性,以深圳地铁岗厦北站为例,利用ANSYS 13.0建立车站标准段主体结构空间有限元模型,对车站主体结构在施工阶段和正常使用阶段下的受力特性进行分析。计算结果表明:车站各层板承受双向正弯矩;侧墙单向受力明显;空间计算模型能避免平面简化模型对车站各结构构件协同受力作用和中板开洞的忽略;正常使用阶段工况为最不利工况。研究结果对类似工程设计具有一定的参考价值。