浅谈火力发电厂的值际管理

通过对火力发电厂专业管理和值际管理的比较分析,指出值际管理的优越性,结合新疆华电红雁池发电公司的实际情况,总结值际管理的主要任务及方法,以促进运行管理。

基于性能检测的SCR脱硝催化剂寿命管理分析

燃煤电厂在完成烟气超低排放改造后,对SCR脱硝催化剂的质量、性能指标和寿命管理水平提出了更高的要求。基于某机组历年的催化剂性能检测结果,首先分析了催化剂的几何参数、机械性能参数、主要化学成分、微量元素、微观结构参数的变化趋势及催化剂运行中存在的问题和产生的原因,其次根据工艺特性检测结果分析催化剂不同运行阶段的活性衰减情况。结果表明,上层催化剂的As含量年平均增幅为166μg/g,中、下层催化剂的平均As含量年平均增幅为661μg/g,As增加使催化剂的比较面积和酸位点数量减少;上层催化剂平均比表面积降幅为17.5%,中、下层催化剂平均比表面积降幅为27.0%,比表面积的下降减少活性位点的数量;三层催化剂的整体活性由2016年的20.5 m/h下降至2019年的17.7 m/h,活性衰减导致喷氨量加大和氨逃逸增加。总结得出催化剂寿命管理的关键点:根据相关标准规范和技术要求正确选用催化剂;优化脱硝装置运行条件;采用合理的运行控制手段;密切跟踪催化剂的活性。结合催化剂性能检测结果的分析和对催化剂寿命管理关键点的总结,能够为火电厂脱硝催化剂的寿命管理提供有效借鉴。

华电红雁池发电厂微油点火稳燃技术的应用及节能效果分析

华电新疆红雁池发电厂在大修期间对2号锅炉燃烧器进行了改造,应用了微油冷炉点火和低负荷稳燃系统。改造中拆除了原1～4号角的煤粉燃烧器,改造成微油点火煤粉燃烧器,并将微油点火煤粉燃煤器喷口设计为圆形有多级气膜冷却风结构,出口净面积比原喷口增加12%,但保持煤粉风量流通面积与原一次风管面积一致。改造后经运行实践和技术经济分析表明：应用该技术后,点火时较传统大油枪方式能节油75%以上,节省了大量燃油费用。在正常运行时不增加飞灰可燃物,对锅炉的经济性不产生影响。

某电厂机组低温再热器管泄漏原因分析

某电厂机组低温再热器在运行过程中发生管段泄漏失效,为分析查明失效原因,对失效管段进行宏观检查、显微组织观察、裂纹扩展分析以及内壁氧化产物观察。结果表明,泄漏管段在经历长时间的高温、高湿环境服役后,组织发生老化,碳化物析出,在晶界处呈链状聚集,力学性能下降,管壁内发生腐蚀附着明显的氧化层,管壁减薄不能满足强度要求,导致管段发生失效。

纳米陶瓷覆层在华电红雁池电厂#4锅炉的应用

为进一步提高锅炉运行的安全性、经济性,实现安全、节能,增强锅炉对煤种适应性,减少锅炉受热面结焦,防止锅炉管壁超温,降低锅炉排烟温度,同时在一定程度上降低锅炉出口氮氧化物的生成,华电红雁池电厂在#4锅炉小修中为锅炉受热面喷涂了赛思迪纳米陶瓷覆层材料,以减小锅炉受热面结焦和提高燃用新疆准东煤的适应性,通过一段时间的运行观察,喷涂纳米陶瓷后我厂#4炉运行较稳定,达到了喷涂所预期的目标。

停用保护剂对锅炉启停期间水汽中TOCi的影响研究

火电机组停运保护剂的使用较普遍,但关于含有机成分的保护剂对水汽总有机碳离子(TOCi)指标影响的研究及相关运行控制经验不足。为此,对几种常用机组停运保护剂在亚临界、超临界、超超临界机组应用后水、汽中TOCi浓度和氢电导率进行了实验研究。结果发现:含碳有机保护剂加入水汽系统后,给水和蒸汽的TOCi和氢电导率会严重超标,其中给水TOCi浓度最高时达标准上限的10倍以上,氢电导率最高时达标准上限的3倍以上,因而增加了水汽系统的腐蚀风险。鉴于此,应尽量选择不含有机碳链成分的机组停运保护剂;若采用含碳有机成分保护剂,应加强停机期间或启动运行初期水汽TOCi和氢电导率的监控,以指导保护剂的加入量和系统冲洗操作,或采用投运凝结水精处理系统的方式,将水汽的TOCi指标控制在标准范围以内。

浅析规范微油点火运行操作与制度

通过规范微油点火运行操作与细化管理制度,使微油冷炉点火节油率由78%提高到92%以上。

SCR脱硝反应器流场优化及积灰预测

火电厂SCR反应器内部积灰现象是影响脱硝性能和安全运行的重要因素。针对火电厂运行过程中出现的脱硝反应器内部积灰问题,通过数值模拟的方法,研究了反应器内部的飞灰分布特征,并通过流场优化,在第三拐角处添加导流板数量,对反应器内部的烟气和飞灰浓度分布进行优化调整,降低了催化剂层前流场和飞灰浓度场的不均匀性。

喀什电厂SCR脱硝烟道流场优化

针对电厂目前选择性催化还原(SCR)脱硝系统存在的速度场不均的问题,通过数值模拟的方法对反应器内部流场进行模拟分析。选择在烟道第三拐角处添加导流板数量的方式对反应器内部的流场进行优化设计,并针对不同的工况对设计方案进行验证。模拟结果显示,通过导流板的优化设计,在锅炉各个不同的运行工况下,反应器内部烟气在喷氨格栅前的速度相对标准偏差在15%以下,在首层催化剂层入口处的速度相对标准偏差也达到15%以下,优化设计可以满足工程需要。