MAN B&W新一代涡轮增压器

为了进一步提高二冲程和四冲程柴油机的比功率，要求采用能以4．5和更高压比可靠工作的涡轮增压器。近年来，MANB＆W柴油机公司开发了一种能完全满足这一要求的新一代涡轮增压器。文中介绍了新开发的采用轴流式涡轮的NA系列涡轮增压器和采用径流式涡轮的NR系列涡轮增压器的主要结构特点和一些试验结果。

内燃动车动力传动系统

本文报道了高速动车组柴油机动力传动技术的现状。首先介绍了MTU公司的183系列发动机的结构设计，然后介绍了该系列发动机功率传递、功率调节、冷却系统以及在内燃动车上的安装情况。列举了该系列发动机的某些应用实例，最后分析了提高使用寿命、加强发动机管理和减少废气排放污染方面的发展远景。

用切断气缸法提高内燃机车用16ЧН26/26型柴油机的经济性

发动机在空载工况下，通过停止供油和供气来切断1／2气缸，可提高工作气缸内的循环温度，降低小时耗油量20％～30％，改善发动机的经济性。介绍了供气切断机构的结构件及其作用。提供了该机构的进气和排气液力杆的动作时间与油温关系的数据以及在机油温度和空载工况下转速改变时发动机一些多数值的变化情况。

采用固体润滑材料的轮缘润滑器

乌拉尔国家交通运输科学院设计了一种新结构的轮缘润滑器，它采用APB—2石墨棒作为润滑剂，避免了用液体润滑剂所出现的一系列缺点。石墨棒通过气压系统紧压在轮箍轮缘上，它降低轮缘磨耗的效果好（降低30％～40％）。一台机车的年经济效益按1995年6月1日价格计为300万卢布。除能延长轮箍寿命外，还能使钢轨磨耗降低8．7％，节约电能2．4％。

提高内燃机车燃料经济性

内燃机车无论在牵引列车，还是在停留期间，柴油机相当长时间在空转工况下工作。因此，降低柴油机在空转工作时的燃油消耗率和减少柴油机空转工作时间是节约燃油、提高内燃机车燃料经济性的主要途径之一。文中介绍了影响燃油消耗率降低的种种原因以及为此所采取的一系列措施。

ТЭП80型内燃机车──制造高速机车的基础

为了对ТЭП80型内燃机车动力性能及其对线路的作用进行评估，进行了速度从160～260km／h的综合动力试验。文中介绍了ТЭП80型内燃机车走行部分的新颖结构和主要特性，叙述了机车试验准备、选择线路试验区段的基本条件和试验方法，提供了机车在160～260km／h速度范围内在直线、道岔和曲线区段上运行试验的结果，并根据运行试验中测得的动力指标（构架力、垂直动力系数等）分析结果，进行了高速运行安全性的评估。

内燃机车走行部分和牵引性能

为了满足货运长远需要，铁路需要有能稳定实现约0．26～0.27牵引系数的机车。文中就提高牵引系数问题进行了分析研究，认为机车增大牵引系数能发挥很大的牵引经济潜力，但也会带来一些消极影响。为了保持高的牵引系数而又能排除所带来的消极影响，提出了一些解决的办法：改进走行部分、牵引力调节系统以及防止、发现和抑制打滑系统的结构和优化参数，增设增重装置，提高牵引力实现过程的稳定性，改善牵引性能，从而把现有内燃机车牵引系数增大15％～20％，远景内燃机车增大到0．26～0．27。