浅埋隧道爆破地下马蹄形管道的振动响应研究

为研究地下马蹄形管道在隧道爆破开挖过程中的振动响应对管道运行安全的影响,采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件中的ALE算法建立三维数值模型,研究隧道爆破地下马蹄形管道的振动响应。研究结果表明:数值模拟中测点振速峰值与现场监测振速峰值误差均在10%之内,验证了数值模拟结果的可靠性;柱状炸药起爆后,爆破地震波以近似球形面波的形式传播至马蹄形管道,马蹄形管道各部分振动响应不同,拱顶、底板部分的拉应力峰值和振速峰值较大,边墙部分较小,且各部分拉应力峰值和振速峰值均随着与爆炸中心距离的增大而减小;在隧道爆破开挖过程中,管道的拉应力峰值和振速峰值与爆破掌子面距管线水平距离成反比,与上台阶掏槽孔药量成正比。

两司机竞价抢收罚单

9月15日，山东高速公路沂源交警大队民警发现两辆轿车上的驾驶员未系安全带，遂将其拦下。在开具处罚决定书时，两名驾驶员竞争着要求先接受处罚，还互相叫价。原来这张处罚决定书上的编号尾数是“51888”，两人都是股民，为图个吉利，便争抢谐音为“我要发发发”的罚单。

6mm厚SUS301L-DLT不锈钢电阻点焊工艺

在轨道车辆行业中,电阻点焊主要用于焊接板厚小于等于5 mm的不锈钢车体结构。而不锈钢车体结构中底架边梁和补强梁板厚均为6 mm,若能使用电阻点焊来减小焊接变形则具有重要的实际意义。对6 mm厚SUS301L-DLT不锈钢进行双面单点电阻点焊,通过外观检测、平滑度试验、断面试验和拉伸剪切试验,确定电阻点焊工艺。结果表明:在合理的电阻点焊参数条件下,6 mm厚SUS301L-DLT不锈钢电阻点焊焊点熔核直径可达到φ12.2 mm的要求,且拉伸剪切结果符合标准要求。增加电极压力可有效避免缩孔缺陷的出现,且电极压力不宜过大,否则易造成压痕过深、熔核直径过小等不足。

隧道深基坑工程的支护结构内力与变形监测方法

针对隧道深基坑工程支护结构变形监测时,未考虑内力变化,导致监测误报率较高的问题,提出隧道深基坑工程的支护结构内力与变形监测方法。采用数值模拟的方式,在明确支护结构内力数值模拟基本假设的前提下,模拟隧道深基坑工程的支护结构内力,并通过计算内力的抗压强度,建立内力应力应变关系,明确支护结构变形机理。在此基础上,布设变形监测点,实施变形监测数据预处理,读取变形监测数据,显示隧道深基坑工程的支护结构变形监测结果,在支护结构变形数值大于60时,启动支护结构变形报警提示,实现隧道深基坑工程中支护结构变形的实时监测。设计实例分析,结果表明,设计系统监测误报警率明显低于对照组,能够解决传统隧道深基坑工程中支护结构变形监测误报警率高的问题。