喜马拉雅山区公路桥涵病害类型及特征研究

以喜马拉雅山区公路桥涵作为研究对象,基于现场典型病害调查数据,系统论述了喜马拉雅山区公路桥涵病害类型、发育特征以及影响因素,提出了相应的病害整治措施建议。调查结果显示,喜马拉雅山区公路桥梁上部结构梁板铰接缝与翼缘渗水泛碱病害和桥面铺装病害较为普遍,病害率分别为25%和42%。下部结构的桥墩病害主要表现为基础冲刷(12.5%)、桥台台前护坡和耳墙破损(25%)以及桥台背墙渗水、腐蚀、掏空(29.17%)。桥梁附属构造物常见病害为伸缩缝病害、锥坡病害以及导流工程病害等,其中62.5%的桥梁病害出现在伸缩缝位置。涵洞的主要病害主要有涵洞盖板和翼墙开裂倾斜、涵洞进出口堵塞、波纹管涵断裂以及涵背跳车,并且大约60%的涵洞病害位于多年冻土区涵洞进出口位置。公路桥涵工程病害主要是由于环境因素(气候环境、地形地貌、人类活动)和工程因素(设计、施工、养护、建筑材料)所致。因此,建议建立喜马拉雅山区公路桥涵病害数据库,形成“空-天-地”一体化综合监测系统,研发病害防治新技术,做好定期养护维修,提高公路桥涵的服役性能。

新藏公路路面病害空间分布及相互关系分析

新藏公路既是通往西藏地区重要的人员、物资运输通道,又是我国海拔最高的公路,沿线地质条件复杂、病害发生率高。为研究新藏公路各类路面病害空间分布特征,并揭示病害之间的相互关系,首先对公路沿线现有的主要路面病害进行了全面调查,获得了7类病害的影响范围和病害发生率;采用统计分析方法研究了不同病害之间的相互关系;通过数据拟合的方式,揭示了新藏公路沿线的地表温度、海拔和植被等环境要素与道路病害之间的定量关系。研究发现,对于整个研究路段(叶城—拉孜,共计2 140 km),以每公里为单位,调查得到路面破损率的平均值为2.5%,病害发生率最高的三类病害分别为横向裂缝(58.3%)、纵向裂缝(32.9%)和龟裂(34.1%),是造成新藏公路路况条件下降的主要原因。在现有的7种主要病害中,各类路面病害之间呈现相互影响的特征,相关系数最高的三组病害分别为横向裂缝-纵向裂缝(0.629)、纵向裂缝-网状裂缝(0.494)、横向裂缝-网状裂缝(0.484),一种道路病害的发生,往往会伴随着其余几种道路病害的形成和发育。高海拔地区公路的路面裂缝与环境因素的相关性较为明显,受太阳辐射和冻融循环的影响,路面裂缝的产生规模和发展速率远超其他地区的公路。研究结果揭示了各类路面病害之间及其与环境因素的相互关系,为新藏公路运营维护、病害治理,以及规划中的新藏交通走廊建设提供重要科学依据和理论参考。

钻孔电视在引洮供水二期工程复杂钻孔中的应用

针对普通钻进存在岩芯从钻孔内取出后,将失去其原位和原状信息,同时失去了岩样在钻孔中的裂隙产状等信息;遇到特殊地层时,钻孔取芯不连续,根据岩芯无法准确判断地层实际情况;对钻孔内小裂隙、岩脉和小溶洞发育无法形象感知;钻孔内发生事故时,往往因为无法准确判断钻孔内的实际情况导致事故处理的成本加大或者处理失败等问题,通过引进钻孔电视,并应用于引洮二期总干渠22#隧洞2A#竖井钻孔中,有效的解决了以上问题,取得了良好的使用效果。