方形燃烧室空气运动特征探讨

本文用水模拟可视化和三维数值模拟的方法研究了柴油机方形燃烧室中空气运动的特征，探讨了这种燃烧室可使喷雾和空气运动在较大的发动机转速范围内获得良好匹配的原因。流动显示可给出直观的流谱，三维数值模拟则可给出不易由直接测量得出的参数分布，供研究者参考。

气体燃料后燃期的 HC 氧化(英文)

部分燃料逃离主燃烧与燃烧产物一起排出气缸，形成了发动机的ＨＣ排放，ＨＣ在气缸和排气系统内的氧化程度决定了发动机的排放水平。尽管人们对燃料逃离主燃烧的机理进行了广泛的研究，但是后燃期的氧化过程还有待进一步探讨。本文采用７种气体燃料来鉴定控制氧化程度的因素。结果显示，温度、扩散速率、燃料化学特性是影响ＨＣ排放的主要因素。

粒度分布函数在柴油机喷雾测量中的应用和比较

本文根据激光衍射粒子分析仪在各种不同实验条件下测得的大量柴油机喷雾数据，对测量中应用的几种粒度分布模型（函数）做了比较研究。发现对于柴油机喷雾测量，独立分布效果最好。但若欲用经验分布预测未知喷雾特性，则Ｒ－Ｒ分布较好。文中还对实验数据做了统计。

柴油机高压喷雾雾场的温度测量

喷雾场的温度对燃油的蒸发，混合气的形成，着火以及火焰传播有着决定性影响。在进行数学模拟时，雾场温度是很重要但很难测量的参数，迄今尚少有直接测量结果的报道。本文用薄膜式热电偶测量了柴油机高压喷雾雾场内的温度随时间的变化。热电偶经氩离子脉冲激光器标定，其时间常数约为６０‘μｓ。燃油喷射压力为１０２ＭＰａ～１３４ＭＰａ。测量结果表明，在本实验条件下，雾场内的温度与环境气体温度相差只有８Ｋ～３０Ｋ左右，比预计值要小很多。而且，环境温度较高时，雾场内外温度差减小。这可能是由于热管效应的作用。喷油压力对雾场内外温差没有明显影响，雾场外围处比雾场中心处与环境的温差要小。近喷嘴处的温度测量值随时间单调下降，且与环境温度相差较大，表明此处燃油沉积作用比较明显。

CG125 摩托车发动机用点火线圈的研制

通过对ＣＧ１２５摩托车发动机点火线圈的研制，本文介绍了影响点火线圈绝缘强度的主要因素及改进措施，并提出了检验产品质量的有效测试方法。

大缸径天然气发动机点火线圈的开发

根据天然气发动机点火系统的特点和在油田工作的要求 ,本文简要介绍了在开发大缸径天然气发动机用点火线圈时对提高点火能量、安全性和可靠性方面所采取的措施。