中老铁路生态、绿色、人文融合设计研究

研究目的:第三届“一带一路”国际合作高峰论坛提出“高质量共建‘一带一路’,携手实现共同发展繁荣”的目标,为新时期海外铁路建设指明了方向。针对中老铁路工程的特点和难点,开展生态、绿色、人文融合设计研究,介绍中老铁路在生态保护、绿色低碳、人文景观等方面的设计理念及创新实践。研究结论:(1)新时期的铁路建设应由被动的环境保护提升为主动的生态补偿,将生态理念融入铁路建设的各个阶段;(2)铁路绿色设计应以“人与自然和谐共生”为更高目标,在实现低碳集约的同时,创造更大的生态价值;(3)海外铁路工程设计应更加注重人文关怀,丰富文化内涵,使铁路成为民心相通、文化交融的重要载体;(4)本文研究可为国际铁路工程设计提供参考。

东非高原台地斜坡铁路选线技术

研究目的:本文以埃塞俄比亚至吉布堤铁路勘察、设计和施工的工程实践为基础,介绍该国经济特征、既有铁路现状、铁路技术现状和铁路运输保障系统等对铁路主要技术标准选择影响,以勘察、设计中东非高原台地斜坡地貌特点、工程设置方案、选线的技术难点和选线的技术思路为实例,论述埃塞俄比亚高原铁路主要技术标准选择过程,提出东非高原铁路主要技术标准选择方法及高原台地斜坡铁路选线技术和原则,以指导高原台地、台地斜坡铁路选线和铁路技术标准在不同气候、环境和地貌区的应用。研究结论:(1)东非高原台地斜坡铁路选线以长段和完整地貌进行为宜,并以线路长度、工程类型、工程量、曲线个数、设站个数等参数为比较重点;(2)工程类型的选择在确保使用寿命和安全性的条件下,以当地便于实施且造价低优先;(3)工程措施需避免高填和深挖,以减少工程量,以穿越高原台地局部洼地时洪水位标高控制线路标高,雨季积水路段以侵水路基和平衡左右水位涵洞等一些适合非洲高原气候、环境和地貌区的原则为主。

贵阳至南宁高速铁路避灾减灾选线设计

高速铁路施工及运营安全至关重要,避灾减灾是复杂艰险困难山区高速度铁路选线设计的第一要务。贵阳至南宁高速铁路设计速度350 km/h,位于贵州高原、贵州高原斜坡地带及广西盆地,地形困难,地质条件极其复杂,工程艰巨,为典型的艰险困难山区高速铁路。文章根据线路所经区域的自然特征,制订了针对环境敏感点、不良地质、特殊地质发育等的应对措施,并选取了几个典型案例进行详述,可为相关工程提供借鉴。

贵阳至南宁高速铁路环保选线设计探讨

随着国家“补短板”、“惠民生”和“交通强国”战略的推进,中国高速铁路路网正逐步由平原丘陵地区向山区拓展,加之山区具有地形地貌复杂、地质灾害频发、生态功能重要、生态环境敏感脆弱、环境敏感区交织密布等特征;通过环保选线,从源头上减少对环境的影响,实现铁路发展和环境保护协调统一,进一步促进沿线经济发展。本文通过贵阳至南宁高速铁路环保选线设计实践,总结出山区铁路环保选线设计原则,可为类似铁路提供借鉴。

黔桂通道建设方案研究

1.前言为了推动经济发展,国家制定了高速铁路扩展成网、干线路网优化完善的铁路发展规划总体目标,但目前还存在路网结构尚不完善、区域发展仍不平衡、部分通道还未形成系统能力等问题,如起骨干作用的国家综合运输通道的“包广通道”中重要组成部分的黔桂通道目前仅为单线电气化普速铁路,部分客货运需通过相邻线路绕行,通道尚未形成系统运输能力。

高原台地选线设计的探讨

埃塞俄比亚位于东非之角,为内陆国家,物资匮乏,主要依靠进口,而目前主要靠公路运输。新建SE-BETA-MIESO段准轨铁路是埃塞俄比亚出海通道的西段,位于埃塞俄比亚中部高原。该地整体地势西高东低,呈台阶状并逐步降低。主要有8级台地,高程共计下降1 600m。本文主要结合国内铁路选线方法,进行高原台地选线设计,选择既适合埃塞俄比亚国情、同时又预留将来发展需求的线路方案。

“我与埃塞,不解的情怀”——埃塞俄比亚的中国工程师们

亚吉铁路是中非“十大合作计划”重要早期收获、中非"三网一化”和产能合作标志性工程,是中国政府“一带一路”倡议标志性成果。亚吉铁路全长约753km,其中埃塞境内全长约671km,吉布提境内全长约82km,参照中国级铁路标准建设,设计最高时速为120km的电气化铁路。项目于2016年10月5日全线贯通,从设计、建造、设备采购、咨询、监理等方面均由中资公司完成,并采用中国标准,是中国电气化铁路全产业链走向非洲的第一单,也是中国铁路从单纯设备出□到标准输出的重要标志。

中国铁路技术标准在埃塞俄比亚的应用探讨

该文从分析埃塞俄比亚至吉布提铁路的国情、沿线自然地理特征、既有铁路技术现状和设计概况入手,论述了埃塞俄比亚铁路的功能定位和标准选择,对铁路建设中标准执行的问题进行了剖析,得出了中国铁路技术标准在埃塞俄比亚应用只能是参照,必须结合当地实际才行得通,并取得成功的结论,提出了埃塞俄比亚发展铁路亟待解决的问题和中国铁路技术标准的运用原则。