中国第一条盐湖铁路——青藏线察尔汗盐湖铁路

本文系统地介绍了我国第一条盐湖铁路的选线方案,盐湖地区的气象、地质水文地质概况。铁一院及有关科研单位通过多年的科学试验研究,解决了在盐湖地区筑路的一些重大技术问题,诸如盐湖发展趋势、盐湖岩盐强度与钾镁液体矿开采对路基稳定性的影响、地表径流对盐湖的影响、地基盐壳可否不铲除等,提出了盐湖路基设计原则与盐溶的处理。1979年铁路建成通车,运营20多年,路基工程状况良好。

我国第一条盐湖铁路

本文系统地介绍了我国第一条盐湖铁路工程实践的全过程。通过对盐湖与盐渍土地区筑路的一些重大技术问题，诸如盐湖发展趋势、盐湖岩盐强度与稳定性、地表通流对盐湖的影响、超氯盐渍土可否作填料及地基盐壳可否不铲除等的圆满解决，成功地设计了路基工程，运行表明路基工程状况良好。

对黄土路堤的压实标准及预留沉落量的探讨

以往黄土路堤,路基病害较为普遍,尤其竣工后均产生不同程度的下沉,个别严重者下沉量高达2m多。因下沉严重,引起路肩宽度不足,道床边坡溜坍,轨道不稳,给养护维修工作造成很大困难。为掌握路堤沉降变形规律,探索减少路堤沉降,避免和整治路基病害,科研、设计、施工和运营等单位进行了大量的调查和试验研究工作,取得很大进展。1984年初,铁道部第一勘测设计院与铁道部第二十工程局合作,结合罕东线杜康沟高路堤(最大中心填高65m)的设计与施工,开展了测试研究工作,保证了工程质量,取得了丰富而可靠的沉降变形资料。下面就黄土路堤的压实标准及预留沉落量问题提一点粗浅看法和建议。

青海高原多年冻土边缘地带修建铁路路基的工程实践

热水专用线,位于青海高原,祁连山南麓。其中穿越多年冻土边缘地带的正线和站线共长约3km,其中有埋藏地下冰地段的长约1km。这是我国在高原多年冻土边缘地带修建的第一条铁路。1973年底铁路修成后,经过1年多的观测和多年来的考验,证明这段线路的路基设计是基本成功的。为今后高原多年冻土地区,尤其是多年冻土边缘地带修筑铁路路基提供了宝贵经验。

高挡土墙的稳定系数[K_c]、[K_0]取值探讨

由于现场取土困难，或者条件限制不便做土的力学指标试验时，挡土墙设计中往往凭经验取一个综合内摩擦角φ０来代替墙背粘性填土的指标Ｃ、φ值，并按无粘性土的有关公式计算土压力。这样必然造成土压力计算值的“失实”，对于高挡土墙尤为严重。如果设计的挡土墙稳定系数仍取［Ｋｃ］＝１．３、［Ｋ０］＝１．５，那么很可能会带来不良的后果。针对这种情况，本文通过计算，分析了稳定系数［Ｋｃ］、［Ｋ０］的主要影响因素，提出了较为合理的取值范围。