叉车桥壳的拉伸缺陷分析及解决措施

从板料拉伸变形可能产生的缺陷入手 ,将传统的用2副模具拉伸的工件用1副模具成形 ,在模具结构上进行了改进 ,以保证设计目标的实现。在试模中准确地分析产生缺陷的原因 。

U形变形件压形方式与回弹的研究

1 零件分析标准的U形件底面是平的,与侧立面的相交R较小,一般是板厚的1—2倍。因压形后回弹有规律,模具设计时可从相关手册的弹复图表上查找并确定回弹量。而如图1所示的工件,是我公司前移式叉车上的一个外露件,略看是个U型工件。实则是它的变形,与标准的U形件不同之处:一是底平面大部分由圆弧组成,并且圆弧R过大。

浅谈冲压模具设计中开源性与节流性成本控制

利用CAE分析软件进行冲压模具辅助设计,减少实验环节,引入PDM技术对冲压模具数据进行管理;常识性地进行冲压模具研发设计,零部件上的光洁度,尺寸公差、形位公差设计上避免过高、过严的要求,降低制造难度。

发泡模具的三维化工艺设计

九十年代中期，在德国这一工业发达国家学习消失模发泡模具技术时，就发现他们设计的图纸很特别，模具型腔仅是一些三维等高线，几乎不标注尺寸；只有外形大小尺寸和用于连接的螺(销)孔尺寸。经询问方知，他们的模具都是采用三维设计后经数据转换直接输到数控加工设备的，当时感触很深。

机械零件的逆向工程研究

逆向工程，也叫反求工程，英文是reverse engineering，是指从实物上采集大量的三维坐标点，并由此建立该物体的几何模型，进而开发出同类产品的先进技术。逆向工程与一般的设计制造过程相反，是先有实物后有模型。传统的仿形加工就是一种典型的逆向工程应用。以前该方法主要被应用于航空航天和汽车工业，进行空气动力学性能研究。

内门架槽钢总成的新旧工艺对比

一、设计要求引进叉车(日本 TCM)的内门架槽钢总成(见图一)由槽钢和筋板组成。图纸要求 B.C 面应与槽钢中心对称面平形,误差在2米范围内不大于1毫米。该部件在起重系统中的装配关系如图二所示,筋板的三个方向均有限制,使得内门架总成在提升中始终沿着一定的轨道,保持良好的接触间隙,不得有卡阻或抖晁现象。二、新。

手柄成形工艺及翻边模设计

由于传统焊接手柄制造流程长、工序多、成本高等缺点,现进行了工艺改进,新工艺简化了手柄设计,采用翻边模成形,取得了较好的效果。

叉车货叉压形模新结构设计

1引言 叉车货叉零件采用5mm冷轧钢板制成。零件呈口子形，高度方向必须要小于63mm（包括两端料厚各5mm），长度达到1356mm，一端是带倾斜角为7．40的向上倾斜面，两端压弯要求高，给零件批量生产带来很大的困难。

CAE技术在叉车箱盖模具开发中的应用

运用CAE技术对叉车典型覆盖件进行成形性分析,得到的冲压仿真结果为模具设计及调试、车身覆盖件的造型改进提供参考及依据,在很大程度上缩短了模具开发周期、降低了新产品开发费。