大胜关长江大桥7号墩钢梁架设平索方案研究

目前国内大跨度钢梁悬臂架设时,为减小钢梁在施工阶段的施工应力及前端最大挠度,一般采用吊索塔架辅助悬臂架设或在钢梁架设前端设置临时支墩。大胜关长江大桥7号墩钢梁由于两侧结构对称,经过方案比选,采用墩旁托架与钢梁固结、辅助3层水平索双悬臂架设施工,通过水平拉索的调索有利于主拱合龙,大大减少了临时施工结构的工程量,同时节省了全桥施工总工期。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥3号主塔墩吊箱围堰设计

武汉天兴洲公铁两用长江大桥3号主塔墩双壁钢吊箱围堰集钢护筒插打定位、导向,钻孔作业平台,承台施工功能于一体,可根据施工水位依靠围堰自身浮力上下浮动。对该围堰的设计特点与设计方法进行介绍。

向莆铁路东新赣江大桥650kN浮吊施工设计

向莆铁路东新赣江特大桥为(126+196+126)m变高度连续钢桁梁桥。大桥钢梁架设吊装吊高高,吊重、吊距大,目前赣江里没有能满足60 m吊高、42 m吊距的大型浮吊。如果采用梁上架梁吊机架设本桥钢梁,则须同时具备上、下坡(+19°^-19°)和过拱顶的功能,研制难度大,造价高,工期不能满足本桥要求。经过研究论证,本桥采用由2艘800 t双体船+1 200 kN桅杆吊改制而成的一台650 kN浮吊进行钢梁架设,并产生良好的经济与社会效益。对650 kN浮吊设计中的重点、难点进行了充分地讨论,对WD120桅杆吊机、650 kN浮吊的设计要点作了系统地阐述,并重点研究了双体船连接支架设计和船舶的纵横向总体稳定问题。

鹅公岩大桥动力特性分析

以重庆市鹅公岩大桥为工程案例,对大跨径自锚式悬索桥的动力特性进行研究。基于MIDAS/CIVIL软件建立全桥有限元模型,采用非线性有限元与子空间迭代相结合的方法,具体分析矢跨比、边中跨比、构件刚度以及服役期荷载集度、温差等参数对600m跨径的自锚式悬索桥动力特性的影响规律。研究结果表明:成桥状态下,结构基频为0.103 1 Hz,加劲梁纵飘振型起主导作用;矢跨比的改变使多阶模态的频率受到影响,其中,加劲梁振动受到的影响最为显著;边中跨比主要影响结构的竖向振动,减小边中跨比有利于提高结构的整体刚度;主缆抗拉刚度对频率的影响较小,反之,主梁抗弯刚度对结构的竖向及横向频率的影响较为显著;桥梁服役期间,模态频率受恒载集度、温差因素的影响不可忽略。

大跨径自锚式悬索桥斜拉法施工关键技术研究

重庆市鹅公岩轨道专用桥主桥为(50+210+600+210+50)m的双塔双索面自锚式悬索桥,全桥采用"先梁后缆"法施工,边跨加劲梁采用顶推法施工,中跨加劲梁采用先斜拉后悬索方法施工。为选择合理的斜拉桥目标线形、斜拉索索力调整方案、斜拉索拆除顺序与拆除时机等,采用MIDAS Civil软件建立自锚式悬索桥施工过程计算模型,针对各种方案下的结构特性进行模拟计算与分析评定。计算模拟结果表明:成桥后调整部分斜拉索索力,将加劲梁拉升至接近去除二期恒载的线形作为临时斜拉桥的目标线形的方案,综合效益较优;选择从跨中16号向塔侧6号斜拉索方向调整11对索的索力调整方案;吊索张拉全部完成后临时斜拉索按自上而下顺序拆除的方案更为安全合理。

基于响应面法的斜拉桥参数误差识别施工控制分析

针对斜拉桥施工模拟计算中主梁标高与现场实测值存在偏差的问题,采用响应面法对主要影响参数进行误差识别。以重庆市鹅公岩桥为工程背景,通过Midas/Civil有限元程序建模计算,考虑斜拉索索力、弹性模量和主梁自重、抗弯刚度设计参数对主梁挠度的敏感性影响,以此构建主要设计参数与结构响应之间的显式响应方程。在满足主要参数调整量及误差平方和最小的原则下,对仿真计算中的主要参数进行修正。结果表明:斜拉索索力误差和主梁自重误差为主梁挠度及内力的主要影响参数,对其进行误差修正可使仿真计算更接近于施工控制值;响应面法用于斜拉桥参数识别简单实用、操作性强。

黄河强冲刷地质下双壁钢围堰设计与施工技术

三门峡黄河公铁两用特大桥跨越黄河,处于水库区,汛期泄洪拉沙,河床冲刷严重。在强冲刷地质条件下,主墩基础采用“先平台后围堰”的施工方法。钢围堰在桥位附近加工厂内分3节(底节高13.6 m,中节高5.3 m,顶节为单壁板,高4.0 m)分块加工制造,利用运输车运输至墩位后,再利用龙门吊和履带吊分节接高;在水深、局部冲刷和淤积量大的条件下,通过提升下放系统和水平导向控制下沉,围堰定位精度得到保障;合理组织封底施工,封底质量达到了预期效果。