温州铁路规划年客运枢纽能力适应性分析

温州铁路枢纽作为浙江省南部地区的交通中心,近年来客流量不断攀升。随着温州北站、温州东站等新客运站的规划与建设,温州铁路枢纽结构将进一步调整,开展枢纽客运组织优化与通过能力适应性分析具有重要意义。为了优化规划年温州铁路客运枢纽运输组织,在分析温州铁路枢纽运输组织现状及枢纽规划形态的基础上,阐述枢纽线路能力、车站能力及客运站分工方案,研究枢纽能力的适应性,并提出温州铁路枢纽客运组织优化建议。

成网条件下浙江省铁路客流预测研究

客流是编制列车开行方案的基础,需要在准确把握旅客出行特征规律和变化趋势的基础上开展客流预测。首先,分析2025年浙江省铁路网概况,并结合近年来浙江省铁路客流对内对外交流数据,分析浙江省铁路客流出行特征及发展趋势。在此基础上,采用四阶段法预测2025年浙江省铁路网客流需求,采用随机用户均衡分配法将客流分配到浙江省铁路网中,分方向、分区段、分时期得出成网条件下浙江省省域铁路网络化客运需求。

合肥铁路枢纽客运站分工方案优化研究

随着新合肥西站建设的推进,合安九城际铁路、商合杭高铁等新建线路的引入,合肥铁路钟表型枢纽建设逐渐成型。基于此,结合合肥城市总体规划、交通特征及交通发展战略与政策,制定合肥铁路枢纽客运站候选分工方案。采用车站及区间能力计算方法,分析各主要客运站、运输通道及配套设施运输能力的适应性,研判合肥铁路枢纽客运站分工条件下的运输组织瓶颈,总结枢纽中点线能力的薄弱环节。经研究,推荐方案除合安九高铁外,现有车站线路衔接状况未发生改变;合安九高铁、合新高铁接入合肥西站;沪渝蓉高铁接入合肥南站;合新六城际接入合肥西站,并通过联络线接入合肥站、合肥南站;合巢马城际接入合肥南站,并通过联络线接入合肥站。该方案枢纽能力瓶颈存在于淮南铁路水家湖—合肥东下行场区间,后续优化过程中还需重点关注。