基于形态仿生学的厢式货车复合气动减阻方案

为降低某厢式货车的气动阻力,基于形态仿生,设计了仿生导流罩、仿生驾驶室和仿生货厢3种新型气动减阻方案和1种复合仿生减阻方案。先研究了3种单一仿生减阻方案对气动阻力因数的影响效果及其减阻机理。后将3种单一减阻方式结合在一起,探究了复合仿生减阻方案的减阻效果。结果表明:相对于货车原始模型,仿生导流罩模型、仿生驾驶室模型和仿生货厢模型的最优减阻率分别为3.57%、9.45%和11.86%。复合减阻方案的气动阻力因数减小率是24.5%,减阻效果明显。因而,基于形态仿生学设计的厢式货车减阻结构,改善了厢式货车周围的流场结构,降低了气动阻力。

基于联接式通道的厢式货车减阻性能仿真研究

为降低厢式货车行驶时的气动阻力并且避免过量改变现有车辆形状和尺寸,提出将厢式货车侧面和尾部联接起来的通道式减阻方式。采用计算流体动力学方法,通过探究联接式通道的基本参数(如进出口形状、位置、尺寸大小和通道内部弯曲形状)对厢式货车减阻效果的影响,最终得到一个最优的联接式通道减阻模型:该通道模型进出口形状为四边形,位置在侧面进风口距离尾部36 mm和尾部出风口距离侧面39 mm处,进出风口尺寸相同,通道内部形状为直线形,模型的气动阻力系数为0.4942;并探究了新型减阻方式在侧风环境下的减阻效果。研究表明:与原始模型相比,提出的通道式模型减阻方式无侧风下的气动阻力系数减小率为2.62%,有侧风下平均气动阻力系数减小率为3.47%。通道式减阻能够通过将侧面的气流引入到车辆尾部,改善尾部的涡流状态,达到降低车辆行驶时气动阻力的目的。该新型联接式通道减阻方式为今后厢式货车气动减阻研究提供了新的减阻方法。

考虑转速与负载的RV减速器振动特性分析

为研究转速与负载对RV减速器振动特性的影响,建立RV-40E型减速器刚柔耦合虚拟样机模型。首先,基于ANSYS建立RV减速器力学模型并进行模态计算,得到其主要零部件的固有频率与相应振型;然后,利用ADAMS软件对样机模型进行多体动力学分析,并对结果进行时域与频域分析。分析结果表明:容易引起RV减速器整机共振的固有频率段为2929.6,2938.9,3162.8 Hz;受转速影响,同一梯度内加速度曲线幅值涨幅在16%以内,负载影响下,同一梯度内加速度曲线幅值涨幅在20%以上,相较于转速而言,受负载改变影响曲线波动幅度变化较大。研究成果为进一步提高RV减速器力学性能、降低振动噪声提供依据。

缩宫素联合卡前列氨丁三醇针治疗剖宫产术中术后出血的临床疗效观察

产后出血是产科极为常见的一种严重并发症,其发病突发性较高,病情进展极为迅速,是造成产妇产后死亡的主要因素。凝血功能障碍、软产道撕裂、胎盘滞留或残留以及子宫收缩乏力等是导致产后出血的重要原因,其中最为主要的原因则是子宫收缩乏力,占比超过50%。因此临床上对行剖宫产手术患者产后出血进行治疗,主要将重点放在预防宫缩乏力出血上,以对患者生命进行挽救[1]。本文对缩宫素联合卡前列氨丁三醇针治疗剖宫产术中、术后出血的临床疗效进行了探讨和观察,报告如下。

新式无保护会阴接生法对减少会阴侧切与产后出血的影响

目的探讨新式无保护会阴接生法对减少会阴侧切与产后出血的影响。方法选择2017年1月至2017年8月在我院自然分娩的产妇60例为研究对象,随机分为观察组与对照组各30例。对照组采用传统的保护会阴接生法,观察组采用新式无保户会阴接生法。比较两组会阴裂伤与侧切情况,第二产程时间,产后2 h出血量,产后住院时间。结果观察组会阴完整率显著高于对照组,侧切率显著低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。两组第二产程时间比较差异无统计学意义(P>0.05)。观察组产后2h出血量显著少于对照组,产后住院时间显著短于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。结论新式无保护会阴接生法能有效保护会阴,减少会阴侧切率,减少产后出血,缩短产后住院时间。

剖宫产手术部位感染目标性监测与分析

目的分析剖宫产手术部位感染发生情况及相关因素。方法采用目标性监测,2010年1月至2017年8月我院剖宫产患者共635例,发生手术部位感染35例(5.51%),作为观察组,选择与观察组同期在我院行剖宫产未发生手术部位感染的患者35例作为对照组。对胎膜早破、BMI>27 kg/m^2、血白蛋白<28 g、失血量>500 mL、手术时间>3 h情况进行分析,对手术切口感染患者进行病原菌检测。结果观察组胎膜早破、BMI>27kg/m^2、血白蛋白<28 g、失血量>500 mL、手术时间>3 h患者所占比均高于对照组(P<0.05)。共检出病原菌22株(62.86%),革兰阳性菌15株(68.18%),革兰阴性菌7株(31.82%)。结论胎膜早破、手术时间、BMI等多种因素均可增加剖宫产手术部位发生感染的几率,应对其进行积极干预,革兰阳性菌为剖宫产手术部位感染的主要致病菌,产科医生应重视围手术期病原学检查,合理用药,以使剖宫产感染率降低。

侧风环境下减阻装置对重型货车气动特性的影响

为了获得侧风环境下减阻装置对重型货车气动特性的影响,采用计算流体动力学方法研究了货车原始模型和加装封闭式仿生导流罩、尾部减阻装置、仿生非光滑表面3种新型气动减阻装置货车模型分别在无侧风和有侧风的11种工况下行驶的气动特性。结果表明:在无侧风和有侧风环境下,受海狮头部形状启发设计的封闭式仿生导流罩对货车具有显著的减阻效果,当横摆角为6°时导流罩模型相对于货车原始模型的减阻率为27.9%,但同时会增大货车的侧向力系数。尾部减阻装置在无侧风和有侧风环境下均具有较好的气动减阻效果,这是因为尾部减阻装置可以改善货车的尾部气流状态,而且该尾部减阻装置还能减少货车所受的侧向力,进而可以增加货车在侧风环境下的行驶稳定性和安全性;在有侧风环境下,非光滑表面结构的减阻效果有限,而且会增大货车所受侧向力。复合减阻装置在所有侧风工况下均具有显著的减阻效果,当横摆角为12°时,复合减阻装置具有最佳的减阻效果,其减阻率为68.8%;在横摆角位于0°~30°之间时,复合减阻装置的平均减阻率达到了37.3%。在侧风工况下,复合减阻装置会增大货车所受的侧向力,且横摆角增大,侧向力系数也急剧增大。