地铁预制板轨道自密实混凝土充填层受力分析

文章以深圳地铁14号线板式轨道自密实混凝土充填层施工为背景,对地铁预制板轨道自密实混凝土结构受力进行分析,建立轨道结构ANSYS 有限元仿真模型,对自密实混凝土基本性能参数进行测试,计算地铁预制板轨道动静态受力。结果表明:14 号线自密实混凝土充填层最大压应力、最大剪切应力均分布在轨道板承轨台下方,最大压应力为 0.068 MPa,小于自密实混凝土层的 2 天抗压强度16.3 MPa;最大剪切应力为0.173 MPa,小于自密实混凝土层与轨道板的 2 天黏结强度 0.335 MPa;浇筑 2 天后自密实混凝土充填层即满足轨道车通行条件;建议 3 天后进行轨道车作业。相关研究对预制板轨道施工有较强的指导意义。

轨道施工企业基于四化支撑的全方位精细化施工管理

中铁五局集团第六工程有限责任公司(以下简称:中铁五局六公司)积极响应国家高质量发展要求,主动探索企业转型升级的新路径,实践中以"公司总体管控,项目部精细管理,分公司专业作业"为基本原则,将原来分散在各项目的专业人员、专业设备、专业技术进行整合,组建铺架、运输、焊轨、物资4个常建制的专业化分公司,分别负责铺轨、轨道路料运输、轨道焊接、物资供应等专业化工作.专业化分公司的专业队伍到项目后进行模块化组合,通过专业化的队伍、专业化的设备、专业化的技术锤炼专业化的能力,打造机械化、工厂化的施工硬实力,培育信息化、精细化的管理软实力,促进企业由劳动密集型向技术密集,机械化施工、信息化管控的生产方式转变,从而打造轨道施工企业全方位的精细化施工管理能力,树立起装备"新"、技术"优"、管理"精"、效率"高"、效益"好"的"铁路铺架王牌军"形象,成为轨道施工行业的新标杆.