青藏铁路(格拉段)用调车内燃机车方案

以“青藏铁路 (格拉段 )机车车辆总体技术条件 (暂行规定 )”为基础 ,针对青藏铁路 (格拉段 )特殊的地理位置和运用环境 ,比选了我国现有机车的多项成熟技术 ,提出了青藏铁路 (格拉段 )用调车机车在方案设计中将涉及到的一些主要问题 ,给出了针对青藏铁路 (格拉段 )用调车机车的总体方案、技术参数和牵引曲线。

青藏铁路(格拉段)用液力传动内燃机车方案

青藏铁路高海拔和多雷电对电器、电子、电机产品的工作可靠性有不可忽视的影响。液力传动机车基本上可避开这方面的问题 ,为适应青藏线特殊区段牵引的需要 ,提出了采用B1-1B轴式的中间一节不设司机室的液力传动三机重联成一个单元的牵引模式 ,并对其结构和特点作了初步探讨。

青藏铁路采用液力传动内燃机车方案的建议

青藏铁路高海拔和多雷电对电器、电子、电机产品的工作可靠性有不可忽视的影响。液力传动机车基本上可避开这方面的问题 ,为适应青藏铁路特殊区段牵引的需要 ,提出了采用B1-1B轴式的中间一节不设司机室的液力传动三机重联成一个单元的牵引模式 ,并对其结构和特点作了初步探讨。

CK_(1E)型米轨内燃机车的研制

全面介绍了出口越南的CK1E型米轨内燃机车的运用条件、主要技术参数、总体布置和主要部件的性能结构特点。

东风_7型系列内燃机车综述

北京二七机车厂于80年代初开始研制东风，型调车内燃机车，1984年样车通过部级鉴定后投入批量生产，近几年来根据铁路运输的需要又陆续开发出东风7B和东风7C型内燃机车，以上均为外走廊式，主要用于调车和小运转作业。最近为替代60和70年代制造的东风型机车，又研制了内走廊式可重联运用的东风7D型内燃机车。今后为适应运输发展的要求，工厂还准备开发功率更大的重载调车机车，暂称东风7E型内燃机车。

加装电阻制动装置的1840kW东风_7型机车

本文介绍了东风_7型机车功率由1470kW 提高到1840kW 及加装两级电阻制动的改进情况,并介绍了两台样机的运用考核情况。