三个率先突破:“轨道上的京津冀”基本成形

2014年2月26日,习近平总书记在北京主持召开座谈会,全面深刻阐述京津冀协同发展战略的重大意义、推进思路和重点任务。此后,习近平总书记又多次发表重要讲话、作出重要指示批示,亲自谋划,亲自部署,亲自推动京津冀协同发展。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。十年来,京津冀三地奋力推进交通一体化,取得了辉煌成就。快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络,为京津冀协同发展提供坚实基础和保障条件。在新征程上,要持续推动三地交通一体化更高质量发展,奋力当好京津冀协同发展的开路先锋。

奋力当好京津冀协同发展的开路先锋

十年来,京津冀三地奋力推进交通一体化,取得了显著成效。快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络,为京津冀协同发展提供了坚实基础和保障条件。在新征程上,三地要持续推动交通一体化更高质量发展,奋力当好京津冀协同发展开路先锋。

三个率先突破:“轨道上的京津冀”基本成形

2014年2月26日,习近平总书记在北京主持召开座谈会,全面深刻阐述京津冀协同发展战略的重大意义、推进思路和重点任务。此后,习近平总书记又多次发表重要讲话、作出重要指示批示,亲自谋划,亲自部署,亲自推动京津冀协同发展。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。十年来,京津冀三地奋力推进交通一体化,取得了辉煌成就。快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络,为京津冀协同发展提供坚实基础和保障条件。

旅客联程运输发展指数构建与应用

为客观反映旅客联程运输发展情况,综合考虑数据可获取性、重要性等因素,建立了包含发展基础、联运设施、联运服务3方面的21个具体指标的旅客联程运输发展指标体系,提出了21个指标的数据获取途径和计算方法,用极差正规化法对21个评价指标进行无量纲化处理,通过专家打分法对21个指标赋予权重,提出旅客联程运输发展指数计算方法。最后,以北京、天津等36个城市为例,计算得出各城市的旅客联程运输发展指数。结果表明,上海、北京、广州、深圳等一线城市旅客联程运输发展较好,拉萨、西宁、银川等西部中心城市旅客联程运输发展较差。

综合运输背景下道路客运转型发展趋势与对策

在当前铁路、民航等综合运输发展的背景下,我国道路客运转型发展需求迫切。鉴于此,为了给我国道路客运管理部门和道路客运企业提供科学的决策参考,采用趋势分析法和归纳法对我国道路客运的规模、市场结构、线路装备、产业融合等方面进行了分析,总结了道路客运转型面临的困难和问题,阐释了道路客运转型发展的趋势,提出了我国道路客运转型发展的思路和对策。研究认为,我国道路客运将朝安全化、定制化、集约化、互联网化、多元化、低碳化六个方向转型,要从推进道路客运集约化、鼓励并规范道路定制客运发展、鼓励发展联程联运、大力发展旅游客运、鼓励发展接驳运输、推进城乡客运一体化、推进车辆小型化发展等方面采取对策。

我国旅客联程联运发展关键问题及思路

旅客联程联运是一种新型的运输组织和服务模式,目前在国内还处于起步阶段,相关研究很少。介绍旅客联程联运的概念和内涵,在此基础上分析了推进旅客联程联运的必要性和可行性,指出了发展旅客联程联运的关键问题,最后提出了发展旅客联程联运的思路建议。

县域城乡客运一体化规划编制研究

针对我国近年来城乡客运一体化发展迅速的实际情况,总结城乡客运一体化规划的实践经验,提出了开展县域城乡客运一体化规划编制的总体要求、规划内容、规划方法和技术要求,为我国众多县级城市开展城乡客运一体化规划提供参考和借鉴。

提升我国交通运输服务水平的理论与对策研究

通过研究交通运输服务的理论基础,找出了我国交通运输服务存在的主要问题,并剖析了交通运输服务水平不高的原因,最后提出了提升我国交通运输服务质量的总体思路,并从提高交通运输基本公共服务均等化水平、提高交通运输便捷化服务水平、保障交通运输服务安全、促进互联网与交通运输服务深度融合、提升服务标准化水平、提高行业管理部门效率等六个方面提出了改进和提升交通运输服务的重点任务,为提高我国交通运输服务水平提出了政策建议。

基于手机信令数据的旅客联程出行时空特征分析方法

为高效准确地识别旅客联程出行方式,基于旅客联程出行行为特征,引入不同运输方式场站地理位置、场站数据取样最佳半径、旅客行驶速度等关键参数,对旅客手机信令数据进行筛选、校核和计算,提出了基于手机信令数据的旅客联程出行方式识别方法,同时测算了不同运输方式场站数据取样最佳半径。以2018年国庆假期广东省内旅客出行为例进行分析,剔除了约98%的无关信令数据。分析结果显示,广东省内公铁联运出行比例最高,广州、深圳两大枢纽城市的客流集疏运效应突出,广佛城际出行联系较为密切,佛山机场的潜力较大。研究表明,识别方法大幅降低了信令数据分析量和运算成本,方法原理和技术路线清晰,分析结果准确、符合实际。

综合交通发展指数构建研究

为衡量交通运输行业总体发展水平,把握行业发展中的薄弱环节,亟需一个涵盖综合交通主要方面的综合性指标。在研究指标选取原则及数据可获得性的基础上,构建了综合交通发展评价指标体系,编制了目标层指数及各属性层指数,并对综合交通总体发展水平、各属性层发展情况及其与国内生产总值的关系进行分析。目标层指数分析结果显示,综合交通总体发展向好,呈稳定上升的态势。属性层指数分析结果显示,综合交通在基础设施、服务能力方面发展迅猛,在安全保障方面的稳定性有待进一步提高,在绿色发展方面进展较为缓慢。回归分析结果显示,综合交通发展指数与国内生产总值高度相关,回归模型对样本数据的拟合程度较高,因此综合交通发展指数可用于国内生产总值的预测。

基于ArcGIS的城市停车规划管理系统的研究

利用ArcGIS开发工具和微软公司提供的Viusal Studio.NET开发工具及SQL Server关系数据库,设计开发了1个集现状录入,信息查询,数据分析,停车需求预测,规划方案确定,重新调整规划方案等功能的城市停车规划管理系统。并以上海市虹口区停车规划管理系统为例进行了系统设计。

我国综合运输服务与旅游融合发展思路及对策

为推动我国综合运输服务与旅游深度融合发展,使旅游运输网络更完善、市场环境更有序,能为出行者提供更优质的旅游运输服务,从适应旅游出行多样化、高品质和个性化的特点,满足人民群众美好生活需要、建设交通强国和发展全域旅游的要求出发,以问题和目标为导向,通过实地调查与资料分析,开展了综合运输服务与旅游在基础设施、运输服务、市场监管和安全管理等方面融合发展情况调研,系统梳理了我国运游融合发展现状,总结了当前我国运游融合发展在体制机制、客运网络、产品服务、治理手段等方面存在的问题。通过深入研判新形势新要求,提出了运游融合发展思路与对策建议,包括建立顺畅高效的工作机制、构建无缝衔接的网络布局、形成种类丰富的产品体系、打造共享互联的信息系统和营造规范有序的发展生态等五方面。

高速铁路客运枢纽综合运输服务水平提升对策建议

高铁客运枢纽在我国数量多、服务人群广,但综合运输服务水平与出行需求仍有差距。鉴于此基于对部分高速铁路客运枢纽中出现的配建公路客运站闲置、枢纽内信息服务水平不高、高品质联运换乘服务缺位等问题及其成因的分析,提出建立统一的规划建设和运营管理体制机制、强化法规标准工作、合理规划配建公路客运站、提高枢纽基础设施使用效率、加强智能化技术应用等措施建议。

西北贫困地区县域城乡客运一体化发展对策研究

分析西北贫困地区县域城乡客运一体化发展形势,明确城乡客运发展存在问题,借鉴先进省市城乡客运一体化发展经验,提出西北贫困地区县域城乡客运一体化发展对策。

货代物流信息系统研究

随着经济全球化的发展,物流业也迅速成为一个庞大的产业。货运代理也成为了物流系统全球供应链中一个重要的环节。传统的货代企业及相关的环节各自为政,存在重复工作、工作效率较为低下的弊端。文章以桥安达货代物流信息系统为例,探讨如何构建一个现代的货代物流信息系统,将与货代企业相关的环节统一考虑,通过系统的实施,能够大大地提高货代企业及相关环节的工作效率。

双层石墨烯/PET基底多界面作用力分析

研究大尺寸双层石墨烯/基底结构的多界面作用力对其在工程领域的实际应用具有十分重要的现实意义。本研究设计了一种从宏观尺寸分析石墨烯/PET结构界面作用力的方法,通过内聚力模型定义石墨烯/PET和石墨烯/石墨烯界面的本构关系,基于剪滞模型的基本原理,将石墨烯轴向应力作为分析对象,得到在不同的界面刚度、界面剪切强度和界面粘着能时,PET受拉过程中界面作用力的变化以及双层石墨烯边界距离变化。同时进行了宏观拉伸实验,通过光学显微镜和拉曼光谱分析得到双层石墨烯边界距离变化和石墨烯受损情况数据,验证有限元分析结果,最终确认实际的界面参数。该研究结果为探索非单层石墨烯/基底结构多界面作用力参数提供了一种新思路。

为美好出行服务的“运输人”——记交科院旅客联程运输创新团队

有一个团队,他们“勇于担当、敢为人先”,率先开展旅客联程运输系统理论研究;有一个团队,“别人过节,他们过关”,每年春运他们都坚守岗位、无怨奉献;有一个团队,他们“说走就走,说干就干”,机场、火车站、城市候机楼、高铁无轨站,背起行囊就出发,只为服务大众出行更方便;有一个团队,他们“积微成著、厚积薄发”,政策、标准、奖项、专著,研究工作成果丰硕。

构建旅客联程运输信息服务系统的思考与建议

《交通强国建设纲要》提出要加快构建“全国123出行交通圈”,打造旅客联程运输系统,推进出行服务快速化、便捷化。旅客联程运输充分发挥了各种运输方式的比较优势,提高了综合运输组合效率,对于加快推进综合交通运输体系发展具有重要意义。而旅客联程运输的“联”关键就是出行信息服务系统的“联”。当前旅客联程运输信息化发展还存在诸多薄弱环节,体制机制、信息安全等因素导致的铁、公、水、航出行信息的割裂,一定程度制约了旅客出行的便利化发展,因此亟需搭建旅客联程运输出行信息服务系统。本文从旅客联程运输信息化发展的现状和问题入手,提出出行信息服务系统的建设内容,最后从出行数据共享、适度开放出行数据、建立健全信息服务相关标准以及建立旅客联程运输统计制度等四方面,有针对性的提出对策和建议,供行业参考。

三个率先突破:“轨道上的京津冀”基本成形

习近平总书记对京津冀协同发展和交通运输一系列重要讲话和重要指示批示精神为京津冀交通一体化发展指明了方向,明确了路径。京津冀交通一体化必须坚持人民至上、规划引领、系统观念、改革创新、重点突破、适度超前,努力当好京津冀协同发展的开路先锋。

新能源汽车在交通运输行业推广应用策略研究

为研究新能源汽车在交通运输行业的推广应用政策,促进我国新能源汽车在交通运输行业推广应用,通过调研我国北京、深圳、上海等地城市公交、出租汽车等交通运输行业新能源汽车推广应用的现状,分析了我国新能源汽车在交通运输行业推广应用存在的问题,科学研判推广应用需求和趋势,最后提出了新能源汽车在交通运输行业推广应用的原则、思路,并从七个方面提出了具体对策。研究表明,充电基础设施、车辆技术性能、配套政策等因素是影响新能源汽车在交通运输行业推广应用的关键因素,2016、2017年,推广应用将进入集中增长期;将会有越来越多的中小城市推广应用新能源汽车;推广领域将进一步拓展;扶持政策将向使用环节倾斜。交通运输行业新能源汽车推广应用要坚持积极稳妥、因地制宜、安全发展、市场主导的原则,并从充电基础设施建设、车辆技术选型、商业模式、扶持政策、产品技术研发、标准规范、安全和应急管理方面制定具体政策。