在商用车辆自动变速器功能/软件开发中的试验策略

商用车辆的自动变速器为企业和驾驶员带来许多好处。企业可从降低燃油消耗、增加有效负载及减少维修费用等方面获益[1]。而驾驶员则提高了舒适性和安全性。这就是为什么自动变速器在商用车领域市场份额不断扩大的缘故。随着建立在软件基础上的功能日趋复杂和客户及市场需求的不断增加,在误差成本、质保和公平交易方面的危险也随之增加。为提高竞争力和满足客户在质量和成本方面不断增加的要求,有必要建立一个有效的试验策略。功能和软件试验的挑战在于应用合适的试验策略在增加复杂程度的同时确保质量,而不明显增加成本并满足越来越短的“时间就是市场”的需要。有效开发基于软件的电子系统的先决条件是定义试验方法,使得试验可在关键的研发阶段进行。本文的第一部分叙述了ZF在经典功能/软件开发中常用试验方法。第二部分探讨了现代化开发手段下的更多细节和附加的试验方法。两种试验方法相互比较,采用有用的误差在环评价它们的效率。准备投入生产的产品则同时采用上述两种方法进行开发。

在减压和特定气氛中稳定碳纤维前驱体的新概念

目前,轻量化应用使得对碳纤维的需求稳步增长,尤其是汽车行业的大众化市场发展,预计将推动碳纤维需求的强劲增长。然而,由于目前碳纤维的生产成本过高,其实际应用领域受到了较大限制,降低成本至关重要。因此,有必要优化碳纤维的生产工艺,开发新的合成方法并考虑使用替代材料。用于生产碳纤维的主要原料(前驱体)是一种石油基聚合物——聚丙烯腈(PAN)。湿法纺丝所得前驱体纤维在约 300 ℃ 下转化为氧化热稳定状态,随后在惰性气体环境中于约1 400 ℃下碳化。碳纤维生产的关键在于优化其局部制备工艺,尤其是纤维的热稳定化/预氧化工艺,这一工艺步骤非常耗时和耗能,且停留时间大于1 h。典型的氧化炉是由数个加热室组成的大容量热风炉。前驱体纤维在常压下进行热稳定化处理,因此热空气既要确保纤维能发生热稳定化/预氧化等化学反应,同时又能带走相当高的反应热。以PAN为例,前驱体纤维的颜色由无色变为淡黄色,再经橙色、棕色等多种颜色梯度后,最终变成黑色。尽管可以在15 min内转换纤维,但纤维和处理气体之间的温差低,导致难以实现更高的纤维吞吐量。处理气体进入纤维的扩散过程及纤维排出废气的过程过于缓慢,是限制整个反应速度的瓶颈。此外,在常压下加热处理气体需要非常高的能量输入。由此产生的废气(氮氧化物、氨气、氰化氢等)也必须经复杂的排气净化系统净化,这将导致由于高气体流量而产生更高的生产成本。德国centrotherm国际公司与德国纺织纤维研究所(DITF)合作,开发出一种前驱体纤维热稳定化新技术,该项目由德国巴登符腾堡州经济、劳工和社会保障部提供支持。这项新技术可以在纤维热稳定化过程中精确调控大气和氧气的质量分数。低压是控制氧气含量最有效和有利的方法。由于处理气体的用量减少,新技术可使处理时间减少30%,能源成本降低50%。新技术采用的 c. Lab Carbon低压稳定炉如图1所示。