六号机器 奥迪S5 v宝马440i M SPORT v梅赛德斯-AMG C43

都是有6个汽缸的双门轿跑车,价格都不到5万英镑,奥迪改用了涡轮增压技术的新S5,宝马440iM Sport,还有梅赛德斯-AMG C43,你该选哪一个呢？都挺好？其实“挺好”不是个好词。当你问起某个朋友第一次约会的感受时应该不希望听到这个词。它不会令人失望,但也不会让人很满意;它不会让人感觉讨厌,但也的确不能说明什么问题。这是个缺乏效力的词,上学时语文课上老师禁止我们使用。乍看之下,全新的奥迪S5、宝马440iM Sport和梅赛德斯-AMG C43都是“挺好”的车：价格贵,速度快,

保时捷Panamera GTS

大量新装备与V8自然吸气发动机组成了全新Panamera GTS,那么它是否可以因自然吸气发动机而物超所值呢?不论在公路或是赛道上永远有这样一群人:他们是功率的崇拜者——增压技术、混动技术与柴油动力永远难登他们心中的"圣堂"。在增压混动当道的今天,这群功率狂人的选择少之又少。装备V10发动机的M5与自然吸气的E63 AMG一去不返,纯粹功率已濒临"末日",即使是沃克斯豪尔的勇敢举动——VXR8 GTS,也不见得会因品牌而讨喜。从圆润的车身,到保时捷的狠角色所特有的"GTS"标志与V8自吸发动机。

evo轮胎对比测试

今年我们选择了最受欢迎的性能轮胎尺寸——225/40R18,选手来自九个品牌,加入这场最严苛的主客观对比测试。

天堂

不许乘轮渡,不许竟逐,里程不能超过480km,最长时限24小时——这是法拉利试驾车规定那么,这一天里我将如何与拥有565kW澎湃动力的法拉利F12TDF跑车共处呢24小时,480公里。无论我们想保持多快和多远,它都能如你所愿——这就是法拉利F 12TDF跑车!究竟应该如何使用它呢？摆脱限制循路而行,我们不必穿越隧道。一个简洁的想法就是把它放上拖车,运到苏格兰高地。但是那样一来将会是忙乱的。而在它的车轮之上,十分钟就能到达我们想去的地方。

就此了结……

电机对内燃机。YouTube上这样的对决数不胜数,一般电动车都会赢,但事实有这么简单么？哪种动力源能带来最大的感官刺激呢？如果有一天,互联网被挤爆了,那我们只需要把那些电动车在加速赛上战胜汽油车的视频一个个都删掉就行了。而那些视频中电动车往往会是特斯拉,特别是它的双电机版Model S P100D。如果你只看这些视频的话,你一定会得出P100D是公众能买到的最快的机动车这个结论 。但让我们再进一步看,电动车真的如这些视频标榜的那样快么？另外,在这种加速赛上,电动车带来的感受能和一台传统性能车相提并论么？

超炮时代来临

钢炮市场从未如此火药味十足,随着大众高尔夫GTI Clubsport S89发售,比武正式拉开帷幕这世上有胜者就必然有失败者,在如今强手如云的钢炮级别中,这条真理根本不需要那个胜者去证明。只要看看这场对决的末位,第四名选手,其迅猛的直线加速,其无以言表的公路/赛道驾驶乐趣,其完美的日常实用性,皆可称上品。而即便如此也仅能荣获＂副班长＂的称号。而那胜者,在这些维度上都有更加优异的表现,完全可以在当今市场上和任何价位中顶级的性能车一较高下。

阿尔法万岁?

看似毫无征兆地,阿尔法带来了这款似乎强大到征服整个世界的超级轿跑。如今,只有一个方法来验证这个理论——我们将它请上了擂台,并为它带来了当今最难对付的几位劲敌,是时候亮家伙了吧大圣伯纳德山口不知为何,我始终想去勃朗峰和罗莎峰之间的山脊一探究竟。于是,坐在梅赛德斯AMG C63 S中的我在导航屏幕上输入了＂意大利奥斯塔＂时心中不由得泛出一丝欢欣。在山口脚下,意大利这一侧,奥斯塔将成为我们未来几天中的老窝。

动力之旅 宾利慕尚极致版

将近90年前,＂宾利小子＂Woolf Barnato与蓝色列车进行了一场横穿法国的比赛并取胜,实现了一个值得载入史册的壮举。为了纪念这位英雄和这家公司,也为了庆贺他们最新、最强悍的动力单元6.75升双涡轮增压V8发动机,我们进行了一次单车比赛,赛事的载体是420kW的慕尚极致版＂生产这个东西需要多长时间？＂在参观工厂的时候,如果一个人——比如我——有着强烈的求知欲,但对眼前的东西并没有真正的深入的了解,通常就会问出这类问题。

热情胜火

鉴于目前这代John Cooper Works没能博得我们这类人的欢心,MINI又打造出一个目标更明确的版本,JCW Challenge。本刊有幸参与了它的开发工作。那么我们这次能让自己满意吗？

失去抓地力?

我们第一次试驾福克斯RS就发现福特在它上市前的宣传不是凭空吹嘘,那么它的驾驶快感和精致程度能否战胜来自大众和奥迪的四驱超级钢炮吗？有钟声？有钟声!现在刚过早上5点,我有点蒙：我这是在哪里？发生了什么事？显然出自大块金属的撞击声令人心烦意乱地响着,而且能判断出声源离我很近。到底怎么回事？地震？核战？还是外星人入侵？酒店的走廊里静悄悄的,所以肯定不是这几种情况。终于想起来了。出发前的最后一刻,我按照通常的标准确定了这家酒店：位置离我们打算使用的那段山路很近;餐饮质量超过平均水平;价格在预算之内——就是它了。

受到鞭策的蛮牛

它可能是比自家的四驱兄长要慢一些,但后轮驱动的兰博基尼Huracan LP580-2是否能提供更纯粹、更能令人心满意足的驾驶体验呢？

M力量的觉醒

回想2009年,当M3 GTS发布的时候,我们对它进行了怎样的一番嘲讽挖苦啊。仿佛鸡尾酒的橙色涂装我们就忍了,可看看小得362ml功率却只提升了区区22kW,还有靠东一处西一处用了些碳纤维、有机玻璃和钛减掉的75kg重量——这也太对不起117630英镑的要价了。要知道这笔钱能买两辆与它同时代的M3（E92）Competition Package——后者售价55365英镑,所以买完两辆还能剩点儿,从这点来看谁要买GTS一定是疯了。不过当我们试驾了一次后发现它的确很特别。

赛车血统

起源于至高无上的V8 Vantage,如今却和更加极端的勒芒赛车混在一起,阿斯顿·马丁这台65000英镑的Vntage GT8是不是一款完美混合体呢？

年度赛道车

从疯狂的Ariel Nomad到顶级的Glickenhaus SCG003我们将全世界最狂野的赛车汇聚于此去寻找一个答案：谁将会成为最具有赛道驾驶乐趣的车型？欢迎大家再次来到evo年度赛道车评选和所有的好东西一样,《evo年度赛道车评选》（TCoty）每年都在进化。起初,我们仅测试一些符合道路法规的车型,现在已经演化成完全不同的状态。如今就像一个狂热的派对,这里到处都充满各种不同的极端赛道机器。我们可以自豪地说这是我们有史以来最疯狂的聚会。

转轮对决

全新的Z06是迄今最精致的科尔维特,它内修十八般武艺,包括一套路面牵引力自适应系统,以及一系列让人咋舌的性能数据,这都让对手保时捷911 GT3感到身后的阵阵杀意。是时候一分高下了……本应无关紧要的事情往往伤你最深。你是热爱汽车的行家里手,你平时并不在意汽车日益进步的性能,也对茶余饭后凭数据论汽车的吹牛大会没什么兴趣。但当你开着你的保时捷911 GT3被一台科尔维特Z06彻头彻尾地击败时,你也难免会感叹一句——我勒个去!所幸的是你并未丧失理智,既然驾驶GT3,你肯定会想:"

不只是玩具

40年来,田宫的无线电遥控模型无论是车身结构还是空气动力学的设计都力求做到比肩原型车。而且,它已经获得了众多孩子乃至大人们的喜爱本月编辑部中再次掀起了"模型热",甚至到了你要是没有一辆模型车都不好意思和同事们打招呼的地步。因为本月正值田宫无线电遥控模型40周年纪念日,试想一下,如果时光倒流,你是否期盼着圣诞树下的那个"午餐盒"里面装的是一辆漂亮的田宫模型?无论任何人都会有怀旧的情怀,就像经久不衰的田宫模型带给我们的一样。田宫在我们心里已经不仅仅是一件件犹如工艺品般的模型,它更成为了我们追忆童年美好时光的归宿。

三厢战国传

BMW M5的30周年纪念版——30 Jahre M5与1985年青涩的第一代M5判若两车。如今慕尼黑最新的441kW四门战斧还是高性能三厢车的王者吗?我们为它请来5个V8对手以求验明真身30年前,BMW把自家M1超跑的3.5L直列6缸M88塞进了5系轿车发动机舱时,汽车细分市场蓝海中最令人意外的油田就此被发掘。M5由此诞生,一个全新的跑车门类——高性能三厢车——也从此开始发扬壮大。这类跑车可谓人见人爱,虽然它们不是最敏捷或最精准的跑车,但它们兵来将挡、水来土掩的多面手特性以及大摇大摆招摇过市的浮夸卖相实在让人难以抗拒。这一切的"

孤岛烈焰

想要让552kW、349km/h的兰博基尼Aventador SV完全释放出全部能量,去哪里试驾最合适？非马恩岛莫属!爱尔兰海,波涛中渡船在哀鸣中往前挪着;船里,我面前长条桌上,吃得仅剩半个的汉堡随着盘子优雅地滑向桌的另一端,让我感觉好像到了个三流的回转寿司店,我想那该是某个晕船到反胃的乘客的残羹吧。不一会儿,它便又滑了回来。乘坐凄惨如此的轮渡是为了一个符号,或者说是为了人们赋予这个我即将踏上的岛上那个符号的意义。

迈凯伦双雄

F1和P1。时隔二十几年后又一个惊人成就,它展现出了"千金难买"的驾驶体验,最终它们出现在了同一条公路上。既然如此,谁才是最能让人兴奋的那一辆迈凯伦?我们将找到答案!在一处灰色外墙的无名建筑前,卷帘门发出咔嗒咔嗒的响声,一个神秘的故事即将拉开帷幕。接下来看到的一幕会让你很难相信,在亮度耀眼的日光灯下两辆迈凯伦静静地卧在那里,它们拥有同样的颜色,以及同样组合方式的车牌。

奖杯猎人

兰博基尼Huracán已经进化成了一台喷火的竞速赛车——更轻、马力更大的后驱超跑LP620-2 Super Trofeo,它还是458Speciale-rivalling公路车的竞争者……特意飞去马来西亚只为了驾驶一台赛车40分钟,这对我来说完全不是事儿。在某种程度上,这是这份工作在行业中能够提供的"乐趣"之一。不过就像这事听起来的感觉一样,这类工作经常令人沮丧,有些浪费时间。然而,我特意不去听那些已经驾驶过这台车的人的体验,与首席试驾员Giogrio Sanna。