汉莎货运包机公司

数据已经说明了一切,自2001年从汉莎货运公司那里成为独立公司之后,汉莎货运包机公司(LCC)在业务发展上一直欣欣向荣。客户群增长了三倍,从2001至2005年,收入增长了325%,从原来的区区2000万欧元增至8500万欧元。

ULD设备:成本和效率的博弈

对于航空公司而言,管理集装箱板ULD设备是一项非常繁琐的事情。国际航协(IATA)联运ULD使用者小组副主席,IATAULD技术委员会主席,同时也是英航全球货运公司支持服务经理柯林斯(Stephen Collins)对于如何高效管理ULD提出了自己深入精髓的见解。

低成本航空公司的货运经

现在好象没有足够的货运量,却还有这么多航空公司想要冲进来,而且运输量一直继续在下滑。如今,甚至货机经营者逐渐退出市场,但是一大堆新秀开始登场演出,只是缺乏经验,迫切希望提高收入。低成本航空公司在20世纪90年代初开始在欧洲的航线网络中建立起了覆盖密度很大的蜘蛛网。瑞安航空和易捷航空公司不断布点连线,

低成本航空:改变亚洲航空版图

在亚洲,低成本航空正在崛起,这已经不用质疑。但是这不是真正意义上的低成本竞赛。比如捷星航空公司的母公司就是传统型航空公司。泰航已经拥有Nok航空公司49%的股权,正在计划成立Thai Smile航空公司,计划首先执飞国内航线,然后进入中国、印度以及南亚次大陆市场。

能否成为非洲的骄傲?

“非洲的骄傲”作为一个口号在货运方面不管怎么说可能是有点草率，但是对于肯尼亚航空（KO）货运部门总经理SaudaRahab女士而言，这是她想要实现的目标。Rahab正在全力以赴实现她的目标——听起来很简单，在如今困难时期这并不那么容易实现。

美国制造?

按照Alix公司最近一次民意调查，63%的美国人对于美国经济感觉“不好”或是“糟糕”。61％的人表示不期待回到金融危机之前的生活方式。这些对于航空货运界而言都不是什么好的兆头。而且这次民意调查还是在民主党和共和党有关美国国债纷争之前进行的。 Kuehne＋Nagel北美公司负责营销的副总裁KaiHerbst表示：“最终两党达成了有关国债的协议。市场对此反应是积极的。

孤独的天空

维珍航空公司在航空货运市场上拥有特别的地位。良好的品牌和有力的市场营销手段强化了旅客的价值主张,但是在航空货运业务上则需要进一步开拓。公司拥有利基市场网络,在亚洲和中东运营5个目的站,在非洲运营4个,在竞争激烈的跨大西洋市场中运营多个目的站,包括美国的9个,加勒比海的8个目的站。公司一直是行业争论的焦点。面临整合后的大型航空公司,

灵活度:货运业务的新法宝

迈克尔·威斯布伦（Michael Wis-brun）目前担任法-荷航货运部门的主席,他认为未来最主要的特点之一就是不确定性。从短期看,他依然对半导体行业发展看好,因此有利于航空货运业的发展,但是今后法-荷航集团的战略应该更具有＂适应性＂,以面对今后可能出现的各种经济挑战。“我们正在努力告诉所有人不要谈论未来的实质含义，因为这很难精确预测，而我们能够实施的是灵活性。”

新飞机的大问题

空客公司经过无数次调研之后,总算正式推出了A380这个全球最大的飞机。尽管当时有部分客户提出需要得到全货机型号,但是在一开始设计时,空客公司并没有过多考虑货机的改型问题。空客已经表示货机型号依然有潜力,只是该型飞机实际上机腹运力相对小,对货运而言并非最佳。该型飞机投入运营后已经＂迫使＂部分货运公司增加了全货机服务和变更了航班时刻。

货运业务中的救护车

仅仅20年前，俄罗斯还是“与众不同”的地方。那时在戈尔巴乔夫的领导下正在实施改革政策。1991年，苏联最终解体。那时38岁的苏联空军中校阿列克谢·伊赛金（Alexey Isaikin）心中有了想法。以前他在乌里扬诺夫斯克（Ulyanovsk）飞机制造公司工作，政府要求停止生产AN-124全货机，他决定成立自己的商用航空货运公司，1990年8月22日成立了伏尔加第聂伯（Volga-Dnepr）航空公司。这是第一家使用AN-124飞机的运营人。

抢货源、建联运、固实力——西欧机场各出奇招

面对当前萧条的经济状况，一些小型承运人已经退出了市场，货运量正在下滑，这对西欧的部分机场而言，变革战略成为当务之急。其中先行者就是史基浦机场。地处欧洲物流行业的中心，附近就是欧洲最繁忙的港口，史基浦正在和荷兰政府、鹿特丹港口，以及许多货运公司合作，共同推出了名为“阿姆斯特丹联结贸易ACT”的宣传活动。

货运制胜

如果现在的预测是准确的，航空公司行业权力的天平在未来将会发生转变。尽管30年前，欧洲的航空公司手中握着航空货运的大权，但是如今这已经转到了中东和亚洲的航空公司手中。中东航空公司有钱，而且成本基础低，但是亚洲的承运人手中有货和全货机。

人道主义救援:如何化难为简

航空货运业在救灾方面所扮演的，角色一直备受称道，设想一下，向面带菜色的灾民发放救济品可是功德无量的事情。Maximus公司的CEO FathiBuhazza曾这样表示：“我们都是尽可能达到目的地，这事关生死。”物流企业Agility公司负责人道救援项目的经理Frank Clary表示：“我们有两个层次的客户，一面是救援组织，另一面则是接受救援的人员。

低成本航空:能否开展货运业务?

机上销售、网络交易、对使用厕所收费……低成本航空公司是想尽了一切办法从旅客身上赚取每一分钱。现在不光是客舱能够赚钱,货舱也是一样。

GSA是否是航空公司解决问题的答案?

外包销售需要作出正确的决策,这决定了一条航线的成败与否。AirBaltic负责市场营销的高级副总裁Gregory Pomerantsev表示：＂你到底应该使用哪种形式的销售总代理（GSA）,这永远没有明确的答案。这永远是开放性的问题。＂

舌尖上的高空美食

今年9岁的伊索韦尔第一次登上远程飞行航班，从伦敦到墨尔本，她很兴奋。她不是对到澳大利亚的家庭假期，也不是见到大堡礁而感到高兴。她非常兴奋的是飞机上的食物。

阿联酋:增长无极限?

来自阿联酋不断打破历史记录的数据让人目不暇接。不管是全球最高的大楼，最高的人工喷泉，以及在商场中最大的水族馆，阿联酋永远都是争夺第一，在航空货运业务方面也是如此。

重货运输:阴霾中的光明

问题：高油价是不是好事？回答：如果你在能源行业工作那就是好事。如果在航空公司行业工作，你就不会听见大家说高油价的好处。但是在货运包机行业，这往往意味着那些大型全货机能否装满的问题。

航空货运业创新难在何处?

航空货运管理中一个最大的问题是行业缺乏创新，许多人对此深有同感——航空货运行业是传统的、旧思维、未能实施变革，以及尚未引入高效。

中东:该休息一下了?

全球航空业正处于艰难困境,贸易量下滑了。但是对于整个行业而言,在经济衰退之际,满天乌云之间总有部分阳光穿透层层阻碍,尽管很微薄,但是也是希望之所在。