高速铁路对都市区一体化的影响--以伦敦以伦敦、马德里和巴黎为例

高速铁路建设的最初目的是连接相距400~600 km的都市区。但是近年,都市地区的郊区及城市出现了一些边缘位置的高铁车站,距都市中心的距离约100 km。重点研究位于马德里（瓜达拉哈拉、塞戈维亚和托莱多）、伦敦（斯特拉特福德、艾贝斯费特和阿什福德）和巴黎（鲁瓦西—戴高乐、马恩河谷—谢西和马西）附近的9座外围高铁车站,分析它们对都市区及当地的影响,并提取对加利福尼亚州高速铁路项目可借鉴之处。

蓝线前景黯淡:为什么公交运量显著增加而公交社区的蓝图没有实现

本文对于连接洛杉矶中心区与长滩中心区之间一条长约35公里的轨道交通路线(即蓝线,BlueLine)进行了分析研究。这条线路经过洛杉矶县一些最贫穷并且被人遗忘的社区。尽管当初线路建设的倡导者和地方政府进行了大量宣传并做出许诺,但这条线路并未能改善周边社区的经济环境。本文以蓝线作为范例,旨在了解内城区地铁站点周围现实存在的和已认识到的阻碍发展的因素。根据对政客、规划者、社区领导者和交通运输专家的一系列访谈所收集的信息,以及广泛细致的现场调查得来的分析数据,作者总结出影响内城地铁站点周边地区发展所缺少的先决条件。

非正规美国城市:深化对非正规城市主义的理解

本文来源于我们2014年出版的著作——《非正规美国城市:超越快餐车与计时工》(The Informal American City:Beyond Taco Trucks and Day Labor)中的前言与结论部分。该著作审视了美国城市生活中的"非正规变革"。我们通过一系列案例研究,从经验和理论两个层面探讨了(美国城市)非正规现象的增长,而这种现象通常被视为更多地存在于发展中国家而非工业化国家。尽管一直以来非正规城市主义被规划者和政策制定者视为边缘甚至是犯罪行为而不加考虑,但是我们通过包括洛杉矶、萨克拉门托、西雅图、波特兰、菲尼克斯、堪萨斯、亚特兰大和纽约在内的一系列案例研究,对这一狭隘的观念提出了质疑。令人惊讶的是,尽管非正规城市主义出现迅猛,规划与城市设计领域的学术文献却甚少提及。因此,我们希望可以抛开传统的观点,审视在美国不同环境与城市中非正规活动的出现、增长与活力。我们倾向于采取更加复杂的方法去认知、理解和处理非正规活动,而非仅仅浪漫化地去赞扬它;我们也将争取对非正规性及其环境有一个明确的空间理解,并讨论规划者、政策制定者、城市设计者和社区应如何应对这种新出现的、蕴含着机会与挑战的城市景观。美国城市中的非正规活动普遍且多样。其中的大多数活动在本质上并非犯罪,也超出了经济上的谋生范畴。虽然非正规性通常与移民相联系,但是非正规活动广泛地存在于不同的社会团体、多样的城市环境和全国不同的地理区域中。正规与非正规活动可能时而冲突、时而交叠或相互依存。非正规活动的案例研究帮助揭示了非正规性的逻辑、潜在合理性,以及非正规活动与城市和法规中更大的政治经济(活动)之间的结构性联系。这些案例通过非正规活动中潜在的获益者与失意者间的联系,展示了这类活动的矛盾本质。近年来出现了一些关于非正规性的迷思和错误观念。迷思之一是非正规性是发展中国家的重要部分,且仅仅出现在发达国家城市中极度贫困和边缘化的社区。然而,不同类型城市的非正规性已经清晰地出现在了发达国家城市的中产阶级和富裕的邻里。第二种迷思认为正规和非正规的活动与环境之间是泾渭分明的,然而在一些城市的正规与非正规环境之间,我们并未发现明显的分界线。第三种迷思是非正规性是一种暂时的现象和短暂的构造,然而非正规活动的空间广泛性与时间延续性所展现出的恰恰相反。最后,非正规活动总是被视为一种美德,或是一种消极的现象,这种认识掩盖了非正规活动并非同质的,而是依赖于具体的背景和环境的事实。在对非正规城市主义的挑战与机遇作出回应之前,规划者和政策制定者与其坚持这些迷思,不如深化对于非正规城市主义的理解,并仔细思考它们的社会和物质背景。