看好空中出租车发展 各方都来分一杯羹

飞机制造商、传统车企甚至科技公司,都向这个被描述为“先进空中交通”的新兴市场投入了资金、制造能力或专有技术。在阴云密布、狂风大作的广州上空,这架狭窄的两座飞机承受着暴雨的洗礼。在距离地面100英尺(约30.5米)的高度,这架飞机的16个小型电动旋翼迎风极速转动。下方是浑浊的航道和棱角分明的庞大工业区。这架小飞机里只有一个人,他并不是飞行员,而是彭博新闻社的记者。

澳大利亚针对社交媒体的新禁令备受争议

澳大利亚禁止16岁以下未成年人使用社交媒体,这一法律遭到了科技公司、网络专家以及监管者的强烈质疑澳大利亚最新出台了一项备受争议的法律,禁止16岁以下青少年使用社交媒体,这是今为止对Facebook和TikTok等平台最严厉的打击之一,目前全球各国政府都在想方设法保护儿童免受有害内容的侵害。

高薪却孤独的澳大利亚矿工

从澳大利亚最大的露天金矿走出不远，今年35岁的钻孔工马特·布朗（Matt Brown）来到一家名为“岩石”的旅店，他一边大口啜饮啤酒一边哀叹着自己最大的个人问题之一：“太孤独了!”马特指的是他在卡尔古利（Kalgoorlie）的生活，

疫苗护照是黄金门票吗

在希腊帕科索斯岛的一个港口,帕纳约蒂斯·马斯托拉斯(Panagiotis Mastoras)检查了他的游艇船队,开始倒计时迎接游客的重新归来,好让这个距离爱奥尼亚海岸8英里(约12.9公里)远的小岛重获经济发展动力。对于这位出租船船主来说,因为新冠病毒席卷全球而实施的旅行限制似乎很快就要放松了。希腊表示,将从5月14日开始欢迎游客回来,只要他们接种了疫苗、感染新冠病毒后康复或者登机前的病毒检测结果为阴性。作为希腊旅游业的85万从业人员之一,马斯托拉斯称:“这是最安全的方法。我们已经到了难以为继的地步。”在疫情暴发前,希腊将近四分之一的国内生产总值来自旅游业,在欧洲国家中比例最高。

老牌航司受冲击初创企业借机起飞

很难想象有哪个行业比航空业在疫情中受到的冲击更大。从2020年到2022年,全球航空业的累计亏损将高达2010亿美元,损失近九年的行业收益。数十家航空公司黯然退场,数百万个工作岗位不复存在。但这还不足以阻止一些企业家在亚洲、欧洲和美国成立航空公司。

当飞行员走下神坛

两年前,澳洲航空公司(Qantas AirwaysLtd.)驻澳大利亚布里斯班的飞行员理查德·加纳(Richard Garner)成立了一家公司,为航空公司员工提供财务建议并安排贷款。这原本不会成为他的职业,加纳在14岁时第一次开飞机,从未想过从事其他工作。今年3月前,他一直驾驶空客A330宽体客机执飞澳大利亚和亚洲之间的长途航线。此后,澳洲航空的3万名员工有三分之二暂时停工,其中就包括43岁的加纳。

机场也“感染”新冠肺炎

在全球最佳机场的调查中,新加坡的樟宜机场经常名列前茅。作为从实用型交通枢纽转变为高档购物场所方面的领导者,樟宜机场在2019年新增星耀樟宜(Jewel),这是一个充满未来感的游乐场,占地逾13万平方米,包括商铺和各种景点,有热带雨林、树篱迷宫和世界上最高的室内瀑布。政府原本计划在今年开始选择承包商,兴建第五航厦,将机场的整体客运量提升55%,达到1.4亿人次。

狮航生气了后果很严重

尽管航空公司和飞机制造商通常会就从定价到交货日期等所有问题进行紧张激烈的谈判,但他们对外宣布消息时通常都是面带笑容的。但波音公司(Boeing Co.)最重要的客户之一、印尼狮子航空(PT Lion Mentari Airlines)却并非如此。自2018年10月一架全新的737窄体客机坠毁,导致189人丧生以来,该航空公司所有者鲁斯迪·基拉纳(Rusdi Kirana)一直在直言不讳地批评波音。

中国招聘的外国飞行员“富比王侯”

中国航空公司给外国飞行员开出超级丰厚的薪水、福利和奖金，

面对空空如也的未来 航空公司绞尽脑汁

随着疫情演变成持久战,航空公司愈发迫切地需要削减成本、筹集资金与其他企业相比,航空公司对新冠病毒的大流行带来的痛苦有着更为深切的感受。几乎是一夜之间,它们的大部分业务都戛然而止。但在2020年过半的时候,人们曾经希望新冠病毒至少不会像一开始以为的那样致命;至少在温暖的月份可以带来一些喘息的机会;允许旅客在两国间飞行而无需隔离的协议,也就是旅行通道的重开,可以让人们重返空中。