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城市轨道交通大电流脱扣保护整定研究
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作者 郭戈 白锡彬 《电气化铁道》 2020年第4期72-74,78,共4页
城市轨道交通直流保护是线路安全运营的基础和保障,本文结合实际工程问题,针对直流保护中大电流脱扣保护的整定进行了研究,并开发继电保护整定软件;结合线路开通检测试验的需求研制大电流整定校验装置,为检测试验人员提供更为直接方便... 城市轨道交通直流保护是线路安全运营的基础和保障,本文结合实际工程问题,针对直流保护中大电流脱扣保护的整定进行了研究,并开发继电保护整定软件;结合线路开通检测试验的需求研制大电流整定校验装置,为检测试验人员提供更为直接方便的检测手段,提高了牵引供电系统的运行可靠性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 直流保护 整定装置 大电流脱扣
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城市轨道交通制动能量协同吸收技术应用研究
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作者 白锡彬 《电气化铁道》 2021年第1期51-54,共4页
通过分析城市轨道交通牵引供电系统用电负荷特点及现有制动能量吸收技术现状,描述了一种城市轨道交通列车制动能量的吸收方法,通过控制变电所中压能馈装置的吸收电压,从而触发相邻站中压能馈装置投入工作,目的是使列车进站时的再生制动... 通过分析城市轨道交通牵引供电系统用电负荷特点及现有制动能量吸收技术现状,描述了一种城市轨道交通列车制动能量的吸收方法,通过控制变电所中压能馈装置的吸收电压,从而触发相邻站中压能馈装置投入工作,目的是使列车进站时的再生制动峰值功率能被多个相邻站的中压能馈装置共同吸收,进而减小对单个车站的功率冲击,有利于再生制动能量在地铁系统内部更好地被利用,降低电能反送城市电网的概率。 展开更多
关键词 能量回馈 协同吸收 轨道交通
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城市轨道交通制动能量分步式协同吸收方法
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作者 封海舰 白锡彬 《电气化铁道》 2020年第3期55-61,共7页
城市轨道交通制动能量吸收利用是业内较为关注的一个重要问题,利用超级电容、飞轮等储能方式进行能量吸收是一种高效的方式,对外部环境影响较小。为了使各变电所的储能装置能够更好地回收制动能量,本文提出将牵引变电所等效为电压源和... 城市轨道交通制动能量吸收利用是业内较为关注的一个重要问题,利用超级电容、飞轮等储能方式进行能量吸收是一种高效的方式,对外部环境影响较小。为了使各变电所的储能装置能够更好地回收制动能量,本文提出将牵引变电所等效为电压源和虚拟阻抗,通过配置虚拟阻抗实现列车制动工况下制动电流在各邻近牵引变电所制动能量吸收装置之间均衡分配的方案。在电压和电阻均不确定的情况下,多变量的在线求解很难通过传统方法实现,通过对电路拓扑的等效和化简并引入遗传算法,实现了电压和电阻的同时求解,并基于4种不同情况对其进行分析和验证。 展开更多
关键词 能量回馈 协同吸收 电路拓扑 遗传算法
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Characteristics of the double layer associated with terrestrial bow shock by THEMIS observation
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作者 LI ShiYou ZHANG ShiFeng +2 位作者 CAI Hong bai xibin XIE QiuHong 《Science China Earth Sciences》 SCIE EI CAS CSCD 2015年第4期562-572,共11页
This study presents observation and detailed analysis on the double layers (DLs) in the ramp and the foreshock contacting with the foot of the terrestrial bow shock by THEMIS on September 14, 2008 under enhanced dyn... This study presents observation and detailed analysis on the double layers (DLs) in the ramp and the foreshock contacting with the foot of the terrestrial bow shock by THEMIS on September 14, 2008 under enhanced dynamic pressure in the solar wind. The results reveal that: (1) The time duration of the double layers is nus 10-40 mV/m. (2) On assuming a propagation speed at the ion mainly 3-8 ms, and their max parallel electric field is miacoustic speed (vs), their spatial scale is estimated to be 0.3-1.15 km (about 75-200 2D). (3) The net potential drop of DLs is estimated to be 5-32 V. (4) The DLs in the ramp and the foreshock contacting to the foot of the bow shock is current-carrying as a result of development and evolution of nonlinear phase of instability in the self-consistent current-carrying plasma. The DLs may play an important role in strong turbulence in the foreshock contacting with the foot of the bow shock. 展开更多
关键词 bow shock double layer electron hole current-carrying plasma
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