跨太平洋航线即期运费走向几何

关键提示货运代理和行业分析师预计,即期运费的上涨将见顶,运费或将从11月开始走低。8月,从亚洲到美国西海岸港口的集装箱即期运价继续走高。不过,有货运代理警告称,尽管空白航次运力在7月份开始减少,但上涨行情持续的时间或许短暂。零售商和货运代理表示,到10月,亚洲至美国西海岸港口的现货运价可能将触及每FEU约2000美元的上限。行业分析师表示,自今年6月以来,由于进口需求的季节性增长以及劳动力的短缺,亚洲至美国西海岸港口的即期运价上涨了一倍以上。Sea-Intelligence Maritime Analysis的数据显示,班轮公司通过取消航次来调控运力。今年7月,班轮公司减少的美西和美东航线总运力接近20%。这是自今年2月以来的最高水平,当时进口量触及今年迄今的低点。

运量恢复增长,美国港口准备好了吗?

长达两年的集装箱物流供应链阻滞带给美国港口最重要的教训是,港口供应链和内陆基础设施无法应对货运量的持续激增。运输专家表示,美国港口及其内陆供应链正在努力解决过去两年令他们不堪重负的拥堵问题。但需要指出的是,供应链相关方必须制定一系列短期措施来解决货量激增问题,同时还要扩大其长期资产,否则当运量恢复增长时,拥堵将重新出现。

谨慎对待服务合同谈判

在经历了2018年运费大幅波动后,2019年春季,航运公司和进口商将就太平洋东行航线谨慎地开展服务合同谈判,以寻求达成双方都可接受的、能真实反映美国贸易航线供需状况的运费协议。

美国树脂及其他塑料产品的出口前景展望

美国业界期待已久的树脂及其他塑料产品出口热潮应该会在今年出现。但如果美中两国在3月1日之后继续加征关税,预计到2019年年底出口增长50%、到2022年出口增长一倍的目标将无法实现。无论美中贸易战的结果如何,新兴经济体(尤其是东南亚、拉美和非洲)对树脂的需求,应会为计划中的2000亿美元投资提供市场,这些投资将主要用在美国墨西哥湾沿岸建设300多个生产设施。

水与火

港口拥堵和工人罢工拖累美国西海岸集装箱吞吐量,而东海岸和墨西哥湾港口箱量则大幅提升。来自美国太平洋海事协会的数据显示,由于美国西海岸港口异常拥堵,国际码头仓储工人联盟消极怠工,去年12月集装箱吞吐量下降6%,2014年全年增长率微乎其微,几乎不到1%。

难以敲定的年度运输合同

集装箱班轮公司正在与每年运输量少于15万TEU的零售商敲定2022-2023年的运输服务合同。据报道,每FEU的运费至少比2021年年底美国最大进口商签订的合同高出2000美元。中等规模的进口商表示,在亚洲-美国西海岸航线,他们签署的协议运价从每FEU 8000美元到10000美元不等。以下是对4家班轮公司、5家无船承运人和4家中型货主的相关报道。

跨太平洋航线运费走势前瞻

未来两个月,我们将看到美国进口商到底撤回多少来自亚洲的订单,以及随着一些航线舱位的减少,班轮公司可以在多大程度上调整运力。有货代预计,未来几周集运市场的即期运价将上涨,预期中的旺季将提前从6月底开始影响货量。但目前尚不清楚运费上涨的幅度和旺季持续的时间,因为一些货运公司正在撤回甚至取消订单,而另一些公司则在提前出运。

无船承运人的市场机遇

关键提示中型无船承运人具有吸引小批量、即期市场高价货的能力,这让他们在跨太平洋东行航线中处于有利的竞争地位。2020年,随着大大小小的托运人争相获取亚洲出口的舱位和集装箱资源,不同规模的无船承运人(NVO)在亚洲至美国航线市场上的份额都有所增加。当前的市场环境下,年运量在10万TEU以内的“中型”NVO优势凸显。太平洋航线市场巨大,中型承运人凭借其灵活性能够更好地服务小型客户,同时他们通常在亚洲设有办事处,更方便接触当地小型托运人。

集运旺季来临?

关键提示承运人通过运力管理成功实现了供需平衡,但随着北美经济从新冠肺炎疫情中复苏,进口商无法确定未来需要补充多少商品库存。5月底,亚洲对美出口意外出现激增,导致亚洲港口集装箱拥堵,即期运价飙升。但值得注意的是,未来运力吃紧,货主将谨慎增加箱量,班轮公司减班计划持续到8月份。

GRI又来了

关键提示在货主、无船承运人和班轮公司看来,7月和8月的集装箱海运量和运价仍充满不确定性。随着美国从亚洲的进口出现复苏,跨太平洋航线上的班轮公司在一个月内成功实施了第三轮GRI(一种综合附加费)。进口商和货代表示.

美进口商抢运中国货 运价再创新高

美国进口商预计在年底前将迎来运价上涨的压力,想要赶上1月1日关税调整的节点,商品必须在3周内装船.为避免被加征关税,从中国大陆前往美国西海岸的货物必须赶在12月中旬前装船,而到东海岸的货则需在11月下旬装船.

旺季到了

太平洋东向航线货量将迅速上升,但是运力依旧过剩。美国进口商在接下来的几周将面临紧张的船舶舱位和偶尔出现的设备短缺,但是今年太平洋东向航线上,运费大幅上涨和旺季超额收费的可能性不大。这对于希望在航运高峰季增加盈余的船方来说是一个挑战,他们早前签订了最多收支平衡的服务合同,价格约为到美国西海岸：

货船也空空 货架也空空 集装箱运输或迎来昙花一现、姗姗来迟的旺季

一般来说，在海运业举步维艰之时，空运视被为复苏的先兆。空运发货量的激增能够显示出消费者的消费领域，以及哪些产品在海运旺季具有高需求量。可是今年历史没能重演，航运公司在迎接2009年夏秋航运旺季的时候，恐怕要大失所望。

“冷铁”不冷

在美国洛杉矶港和长滩港对于在“2006年清洁空气行动计划”中加入“冷铁计划”，要求停泊于港口的集装箱船只采用岸上供电的条款表示怀疑的时候，南加利福尼亚港则率先推行岸上供电的使用。美国、欧洲、亚洲、南美洲和澳大利亚的14个港口城市对停泊船只“冷铁”运营的可行性进行了调查。这14个港口的负责人将于今年7月在鹿特丹会晤，以期制定包含“冷铁”战略的国际环境宣言。

为绿而生 “天使投资人”为港口环境技术提供所需资金

对于拥有“绿色”供应链技术的企业来说，这是一个伟大的时代。公有和私营机构能够通过赠与、贷款或其它形式的资助获得将研发成果投入商用生产所需的数亿元资金。 在南加利福尼亚，为了货物运输的创新型解决方案，位于海港区的各港口、学校、投资者和运输公司共同协作组成技术集群。

东海岸趋势

对于进口商来说，全海上运输服务就是一切。但是对于跨太平洋航运公司来说，经济性就是一切。于是就出现了矛盾的境地。

印象和现实

西雅图港、塔科玛港、洛杉矶港、长滩港、奥克兰港、美国俄勒冈州波特兰港、鲁珀特王子港、朴次茅斯港、杰克森维尔港、莫比尔港、纽约和新泽西港、萨凡纳港、BNSF铁路、联合太平洋铁路、国际码头运输工人联盟、泛太集装箱服务公司、太平洋海事协会、美国港口公司、加利福尼亚海事学院、SSA海运集团和日本邮船公司。

美线集装箱船持续大型化趋势

关键提示跨太平洋航线上的主力船型将继续保持在1万至1.4万标准箱之间。尽管北美各港为适应船舶大型化已采取各项改善提升措施,但仍因堆场拥挤、底盘短缺以及缺乏熟练的设备操作人员面临压力,而去年秋天以来的空前进口量更是加剧了这一困局。

美国上调海运进口箱量预测

随着夏秋季消费高峰的到来,美国西部和东部港口都将面临拥堵加剧的局面。美国零售商近期调高了对未来几个月海运进口箱量的预测,这意味着舱位将更加紧张。随着夏秋季消费高峰的到来,美国西部和东部港口都将面临拥堵加剧的局面。由美国零售商联合会(National Retail Federation)和哈克特协会(Hackett Associates)联合发布的《全球港口追踪月报》显示,由于零售异常强劲,现将一个月前所做的6-8月美国进口海运箱量预测上调。与去年同期相比,哈克特协会对7月进口箱量的预测几乎翻了一番。哈克特协会创始人Ben Hackett表示,“今年将实现超级增长,这将成为全球经济的驱动力。”

运力在增长

关键提示业内人士认为,班轮公司似乎已经实现了供需平衡,美线即期运价将维持在目前的水平。在班轮公司、港口及货代看来,美国来自亚洲的箱量激增情况至少可以从7月初持续到8月底。包括进口商在内的利益相关者表示,美国从亚洲进口的集装箱数量在9月份仍可保持在较高水平,但也有人预计8月底会出现下降,而到9月底将迎来一个短暂的旺季。