颗粒激发形核在热挤压Al6061/SiC_p复合材料再结晶过程中的作用(英文)

采用电子背散射衍射技术,研究SiCp增强热挤压Al6061铝合金复合材料的织构和微观组织演变。Al6061铝合金及其Ni包覆SiCp增强的复合材料织构中都存在强的β纤维,其轴平行于挤压方向。在未用SiCp增强的热挤压Al6061铝合金中,除了主要的立方织构001)100,在完全再结晶晶粒中也存在部分等轴结构。这种再结晶织构的出现归因于粒径小于5μm的SiCp粒子的形成而产生的粒子激发形核。在这些条件下,低Z(～1012s1)值证实了粒子激发形核是再结晶的主导机制之一,且受变形区的形成而非储能的控制。

多壁碳纳米管增强的Cu-Sn合金的显微组织和干滑动磨损行为（英文）

通过粉末冶金技术制备多壁碳纳米管(MWCNTs)增强的Cu-Sn合金纳米复合材料。CNTs的质量分数从0以0.5%的增量逐步增加到2%,研究纳米复合材料的密度、硬度、电导率和摩擦磨损行为。结果表明:纳米复合材料的密度随CNTs含量的增加而降低;添加CNTs能显著提高纳米复合材料的硬度;相对于没有增强的合金,纳米复合材料具有低的摩擦因数和更好的耐磨性。当外加负载为5 N时,与Cu-Sn合金相比,含量为2%的多壁碳纳米管增强的Cu-Sn合金纳米复合材料的摩擦因数和磨损量分别降低了72%和68%。报道了复合材料磨损表面的磨损机理。此外,合金的电导率随CNTs含量的增加而降低。

碳纳米管和碳化硅对铜混合纳米复合材料显微组织和干滑动磨损行为的影响（英文）

研究了多壁碳纳米管和碳化硅包覆铜增强铜基混合纳米复合材料的显微组织和摩擦性能。碳纳米管含量为1%~4%，碳化硅含量固定在4%。铜杂化纳米复合材料的合成过程包含球磨、冷压、烧结，随后热压。对混合纳米复合材料进行了密度、晶粒尺寸和硬度测试。在不同载荷条件下，在销.钢盘摩擦仪上采用干滑动磨损评估纳米复合材料的摩擦性能。结果表明，与纯铜相比，混合纳米复合材料的晶粒尺寸明显减小，4%碳纳米管增强杂化纳米复合材料的显微硬度提高了80%。混合纳米复合材料中碳纳米管含量的增加导致材料的摩擦因数和磨损率降低。

活塞涂层对柴油机性能影响的研究

发动机活塞绝热的目的是减少热损失,从而提高指示效率。热障涂层被用于模拟绝热发动机的工作状态,其目的不仅是降低缸内热损失,防止底层金属表面的热疲劳,而且也是为了减少发动机排放。采用热障涂层能降低从燃烧室表面(包括气缸盖、气缸套和活塞顶)和活塞环向发动机冷却水套的传热。应用以陶瓷为基体的涂层,使燃烧室的隔热对燃烧过程产生影响,从而影响发动机的性能和废气排放特性。在油价快速上涨的情况下,绝热技术因有助于降低燃油耗而显得越来越重要。在柴油机活塞顶部采用等离子喷涂的热障涂层,研究其对发动机性能的影响。证实这种涂层能提高发动机的热效率和机械效率。