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高铁长大桥上不同无砟轨道无缝线路受力研究 被引量:7
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作者 戴公连 葛浩 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第7期23-29,64,共8页
研究目的:为对比桥上铺设不同无砟轨道时对应无缝线路受力规律,本文基于有限元方法及梁轨相互作用原理,分别建立大跨度桥上纵连板式、单元板式及双块式无砟轨道有限元模型,分析实测温度工况及制挠力耦合作用下,不同无砟轨道对应的无缝... 研究目的:为对比桥上铺设不同无砟轨道时对应无缝线路受力规律,本文基于有限元方法及梁轨相互作用原理,分别建立大跨度桥上纵连板式、单元板式及双块式无砟轨道有限元模型,分析实测温度工况及制挠力耦合作用下,不同无砟轨道对应的无缝线路受力规律及桥梁理论最大温度跨度,并比较制动墩墩顶刚度、扣件阻力等参数对无缝线路受力及最大温度跨度的影响。研究结论:(1)相同桥梁温度跨度下,双块式无砟轨道钢轨附加应力最大,纵连板式无砟轨道钢轨附加应力最小,且纵连板式无砟轨道钢轨附加应力远小于铺设单元板式或双块式无砟轨道时对应钢轨附加应力;(2)采用常阻力扣件时,当制动墩墩顶刚度由1 500 k N/cm增大到8 000 k N/cm时,单元板式无砟轨道最大温度跨度由93.3 m增大到105 m,双块式无砟轨道最大温度跨度由60 m增大到75.8 m,而纵连板式无砟轨道钢轨附加应力受墩顶刚度的影响很小;(3)纵连板式无砟轨道对应桥梁最大温度跨度需同时考虑钢轨附加应力及墩顶纵向位移限值;(4)扣件阻力大小对单元板式及双块式无砟轨道钢轨附加应力影响较大,采用小阻力扣件后,两者对应最大温度跨度分别增大约1.5、2.0倍,小阻力扣件可以有效的减小单元板式及双块式无砟轨道钢轨附加应力;(5)本研究成果可为不同无砟轨道应用及对应桥梁跨度设计提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥 无砟轨道 无缝线路 桥梁温度跨度
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Data-driven methods for predicting the representative temperature of bridge cable based on limited measured data
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作者 WANG Fen dai gong-lian +2 位作者 HE Chang-lin GE Hao RAO Hui-ming 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2024年第9期3168-3186,共19页
Cable-stayed bridges have been widely used in high-speed railway infrastructure.The accurate determination of cable’s representative temperatures is vital during the intricate processes of design,construction,and mai... Cable-stayed bridges have been widely used in high-speed railway infrastructure.The accurate determination of cable’s representative temperatures is vital during the intricate processes of design,construction,and maintenance of cable-stayed bridges.However,the representative temperatures of stayed cables are not specified in the existing design codes.To address this issue,this study investigates the distribution of the cable temperature and determinates its representative temperature.First,an experimental investigation,spanning over a period of one year,was carried out near the bridge site to obtain the temperature data.According to the statistical analysis of the measured data,it reveals that the temperature distribution is generally uniform along the cable cross-section without significant temperature gradient.Then,based on the limited data,the Monte Carlo,the gradient boosted regression trees(GBRT),and univariate linear regression(ULR)methods are employed to predict the cable’s representative temperature throughout the service life.These methods effectively overcome the limitations of insufficient monitoring data and accurately predict the representative temperature of the cables.However,each method has its own advantages and limitations in terms of applicability and accuracy.A comprehensive evaluation of the performance of these methods is conducted,and practical recommendations are provided for their application.The proposed methods and representative temperatures provide a good basis for the operation and maintenance of in-service long-span cable-stayed bridges. 展开更多
关键词 cable-stayed bridges representative temperature gradient boosted regression trees(GBRT)method field test limited measured data
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考虑界面初始黏结缺陷的CRTSⅡ型板式无砟轨道温度变形 被引量:11
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作者 粟淼 朱琦治 +1 位作者 戴公连 彭晖 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期73-81,共9页
针对中国高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道界面初始黏结缺陷导致轨道结构温度变形进一步增大的现象,基于电荷耦合器件(CCD)工业相机与计算机图片处理技术,建立了板式无砟轨道界面空隙率试验检测系统,测试了3块CRTSⅡ型板式无砟轨道板与水... 针对中国高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道界面初始黏结缺陷导致轨道结构温度变形进一步增大的现象,基于电荷耦合器件(CCD)工业相机与计算机图片处理技术,建立了板式无砟轨道界面空隙率试验检测系统,测试了3块CRTSⅡ型板式无砟轨道板与水泥沥青(CA)砂浆界面的初始空隙率;在有限元模型中以界面空隙率定量表征了界面的黏结状态,即根据界面空隙率检测结果,考虑界面存在一定量值的初始空隙率,并假设这些空隙均匀分布在整个界面上,系统分析了界面初始黏结缺陷对板式无砟轨道温度变形的影响。研究结果表明:3块轨道板样本界面的初始平均空隙率为22.3%,界面四周的初始黏结状态明显差于轨道板界面中心;在正、负竖向温度梯度作用下,CRTSⅡ型板式无砟轨道分别呈现中心上拱和四周翘曲的温度变形模式;正温度梯度作用下轨道板最大温度变形与不考虑界面初始黏结缺陷相比增大了7.8%~10.1%,且随着界面初始空隙率的进一步增大,轨道板最大上拱温度变形呈线性增大趋势;负温度梯度作用下,界面空隙率的增大对轨道板温度变形的影响不大;在分析CRTSⅡ型板式无砟轨道温度变形时应适当考虑轨道板与CA砂浆的界面初始黏结缺陷,研究结果可为分析CRTSⅡ型轨道板上拱温度变形机理提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅡ型无砟轨道 温度变形 界面初始黏结缺陷 图像处理 有限元分析
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