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跨区域调水多水源水库群系统供水联合优化调度多情景优化模型研究与应用 被引量:14
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作者 曹明霖 徐斌 +3 位作者 王腊春 储晨雪 杜宝义 李昆朋 《南水北调与水利科技》 CAS 北大核心 2019年第6期54-61,112,共9页
含跨区域调水的多水源水库群系统调度决策中需协调保障供水效益与降低供水成本的多目标矛盾,在综合考虑本地水资源与外调水资源供水相对成本差异的基础上,根据引调水成本的相对高低提出供水成本递增的多情景分层优化模型,以降低系统总... 含跨区域调水的多水源水库群系统调度决策中需协调保障供水效益与降低供水成本的多目标矛盾,在综合考虑本地水资源与外调水资源供水相对成本差异的基础上,根据引调水成本的相对高低提出供水成本递增的多情景分层优化模型,以降低系统总缺水率为优化目标、限定外调水量为约束条件,分情景求解多水源联合供水方案并分析目标间矛盾关系。以南水北调东线受水区江苏段及洪泽湖、骆马湖为研究对象的水资源系统调度为应用实例,计算结果表明:(1)两湖的本地水资源能满足平水及以上年型的用户用水需求;(2)当洪泽湖遭遇偏平及以上量级来水,且相对骆马湖来水丰沛时,启用洪泽湖向骆马湖调水可降低公共用户及骆马湖周边用户缺水量;(3)在现行协议供水量条件下,引调江水可解决洪泽湖、骆马湖枯水年型组合下的缺水问题;(4)多年平均条件下,引调0.6倍协议引江水量是均衡考虑降低系统缺水及引江水成本的折中方案。模型可为跨区域调水系统中多种水资源工程水量联合调度决策提供决策参考。 展开更多
关键词 跨流域调水工程 优化模型 多水源调配 多情景建模
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海底隧道盾构异常磨损开舱辅助工法应用分析——以厦门地铁过海区间隧道工程为例 被引量:4
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作者 杜宝义 宋超业 贺维国 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2020年第S01期374-381,共8页
由于海底隧道穿越复杂地层且承受高水头作用,盾构开舱的风险较一般陆域盾构隧道更高,选择一种安全、高效、经济的开舱辅助工法极其重要。依托厦门地铁3号线及2号线过海区间隧道工程实例,介绍冻结法、注浆加固结合衡盾泥护壁法在海底隧... 由于海底隧道穿越复杂地层且承受高水头作用,盾构开舱的风险较一般陆域盾构隧道更高,选择一种安全、高效、经济的开舱辅助工法极其重要。依托厦门地铁3号线及2号线过海区间隧道工程实例,介绍冻结法、注浆加固结合衡盾泥护壁法在海底隧道盾构开舱中的应用;基于场区水文地质特性及既往应用效果,对2种工法的地层适应性和安全性进行比较;将开舱的工期及费用按照地层加固、刀具修复2个阶段进行划分,并分析其分布比例,建立单位修复耗时(耗资)与工作量之间的关系表达式。分析认为:1)对于海底砂质土地层而言,既有注浆工艺的质量可靠性不满足常压开舱的要求,当地层稳定性不佳且开舱时间较长时,建议借助衡盾泥泥膜进行带压作业;冻结法的地层适应性强,封水性好,在严密监控的条件下满足常压开舱要求。2)冻结法在地层加固及解冻阶段的工期和费用较高,达到注浆加固法的1.6倍以上,但是舱内常压动火作业的效率为带压工况的7.1倍,综合比较,当刀具修复工作量较大时冻结法更具优势。 展开更多
关键词 海底隧道 盾构开舱 辅助工法 冻结法 衡盾泥 注浆加固
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徐圩新区工业应急水源方案研究 被引量:5
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作者 杜宝义 孔艳 +1 位作者 相入兴 程淑建 《水利技术监督》 2019年第6期112-114,170,共4页
针对徐圩新区供水现状及存在问题,在分析徐圩新区周边水系现状及规划情况的基础上,综合考虑工程实施难易程度、工程投资等方面因素,提出了采用拓挖烧香支河徐圩段,远期纳入水质达标后的陬山湖作为徐圩新区中远期工业应急供水水源的方案... 针对徐圩新区供水现状及存在问题,在分析徐圩新区周边水系现状及规划情况的基础上,综合考虑工程实施难易程度、工程投资等方面因素,提出了采用拓挖烧香支河徐圩段,远期纳入水质达标后的陬山湖作为徐圩新区中远期工业应急供水水源的方案,以提高区域供水的保障能力。 展开更多
关键词 工业应急水源 供水 徐圩新区
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善后新闸控制运行水位优化调整分析 被引量:4
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作者 杜宝义 孔艳 相入兴 《水利建设与管理》 2020年第1期60-64,共5页
本文分析了善后新闸运用现状、存在的问题,以及控制运行水位变化对水闸上游古泊善后河供水、防洪排涝及工程自身安全等方面的影响,并提出了统筹防洪减灾与水资源利用、分时段合理调整善后新闸控制运用水位的方案。该方案对善后新闸的调... 本文分析了善后新闸运用现状、存在的问题,以及控制运行水位变化对水闸上游古泊善后河供水、防洪排涝及工程自身安全等方面的影响,并提出了统筹防洪减灾与水资源利用、分时段合理调整善后新闸控制运用水位的方案。该方案对善后新闸的调度运行起到了良好的指导作用,可充分发挥水闸的综合效益。 展开更多
关键词 善后新闸 运行水位 优化
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Chinese Longest Sea-crossing Metro Tunnel:Wuyuan Bay Station-Liuwudian Station Section of Xiamen Metro Line#3
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作者 HE Weiguo SONG Chaoye du baoyi 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第3期501-505,共5页
Project significance Xiamen metro Line#3 runs from Xiamen Railway Station to Xiangran Airport.It is the southwest-northeast trunk line that connects the main island and the subcentre in the eastern regions(Xiangran Di... Project significance Xiamen metro Line#3 runs from Xiamen Railway Station to Xiangran Airport.It is the southwest-northeast trunk line that connects the main island and the subcentre in the eastern regions(Xiangran District).The Wuliu Section(the sea-crossing section from Wuyuan Bay Station to Liuwudian Station)is the main engineering feat of the metro line due to its high construction difficulty and tight schedule.As one of the earliest sea-crossing metro tunnels constructed in China,this project represents significant engineering achievements and innovations.The plane view of Wuliu Section is shown in Fig.1.2 Brief introduction of the project 2.1 Design overview The Wuliu Section of Xiamen Metro Line#3 crosses the Xiamen east sea area and connects the main island with Xiangran Dis trict.It is to the northwest of the Xiangran subsea tunnel.The total length the section is 4.95 km,including about 3.6 km of sea-crossing section.The maximum water depth is 25 m and the maximum buried depth of the tunnel is 69 m.It adopts a single-line,dual-bore section and uses the combined M mining method-shield method"construction technique.There are one inclined construction shaft,one air shaft,ten service channels,three wastewater pump houses and one power substation.The plane view of the tunnel is shown in Fig.2. 展开更多
关键词 Wuyuan BAY STATION Xiangran AIRPORT
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车轴河闸闸下引河回淤特征分析
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作者 杜宝义 肖怀前 +2 位作者 钱邦永 韩春桥 周成洋 《淮海工学院学报(自然科学版)》 CAS 2019年第2期85-88,共4页
基于水文泥沙实测资料,计算了车轴河闸下游河床断面与来水量相平衡断面面积和保持河床不淤所需冲淤平衡流量,研究了闸门不同开启状态下河床回淤的时空分布特征.结果表明:当流量Q=5m^3/s时,闸下靠近闸门段河床泥沙有起动现象,随着下泄流... 基于水文泥沙实测资料,计算了车轴河闸下游河床断面与来水量相平衡断面面积和保持河床不淤所需冲淤平衡流量,研究了闸门不同开启状态下河床回淤的时空分布特征.结果表明:当流量Q=5m^3/s时,闸下靠近闸门段河床泥沙有起动现象,随着下泄流量的增加,冲刷的河床向下游发展,闸下淤积段逐渐靠近主支叉口门,下游淤积厚度明显减小;当流量Q=15m^3/s时,下游300m范围内最大淤积厚度仅为关闭闸门的10%;增加下泄流量,涨急时刻对于减少闸下淤积的效果明显优于落急时刻.研究成果对掌握车轴河闸闸下河道水文泥沙特征及开闸运行方式具有重要的指导意义. 展开更多
关键词 车轴河闸 潮流 泥沙 回淤
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海底隧道钻爆法与盾构法交接技术及应用 被引量:5
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作者 杜宝义 宋超业 +1 位作者 贺维国 李凯 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2021年第2期208-213,共6页
厦门地铁3号线五缘湾站—刘五店站区间采用“海底盾构解体、钻爆法接收其工作面继续掘进”的施工方法,须克服有限空间盾构解体、长距离单线运输、长距离独头通风、成型管片保护、接头结构防水等技术难点,文章系统阐述了五刘区间海底工... 厦门地铁3号线五缘湾站—刘五店站区间采用“海底盾构解体、钻爆法接收其工作面继续掘进”的施工方法,须克服有限空间盾构解体、长距离单线运输、长距离独头通风、成型管片保护、接头结构防水等技术难点,文章系统阐述了五刘区间海底工法交接技术,着重介绍了以上施工设计难点的解决方案。实践证明该技术可在确保施工安全,结构功能完整的前提下大幅提高施工进度,对类似多工法组合海底隧道建设具有借鉴意义。 展开更多
关键词 海底隧道 工法交接 盾构解体 钻爆法隧道 控制爆破
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