创新型“蓝弧”技术

众所周知，航空发动机的工作环境非常苛刻，作为其中的重要部件之一，叶盘更是需要长期工作在1500℃左右的高温高压环境中，所以该部件通常采用铬镍铁高温合金Inconel718制造，但依靠传统的计算机数控机床对其进行加工，

起落架维修

起落架维修与其他定检一样,其维修间隔也在延长。一般来说,起落架每10年进行一次为期25～40天的翻修。而当这些起落架进行翻修时,航空公司需要给飞机安装上备用起落架进行商业运营。

客舱内饰翻新的发展趋势

公务机运营商和民用航空公司都需要经过优化的客舱内饰改装包,其中包括使机载娱乐系统具有更好的连通性和更具时尚的内饰等。二者的差别是公务航空不会因为飞机减重而牺牲其舒适性。

低成本航空公司对维修业的影响

众所周知，低成本航空公司（LCC）的机队规模通常较小，机队的售后服务市场相对简单，而且多数是航空公司自给自足。而现在，低成本航空公司的规模经济似乎为MRO供应商带来了发展机会。与此同时，许多支线飞机运营商也开始关注这一市场，认为维修市场上专为小型飞机提供的MRO服务还非常有限，开展小型飞机的第三方维修服务前景看好。

窄体飞机C检

受窄体飞机需求增长,全球C检业务呈增长趋势。C检是指飞机每18～24个月所需执行的为期3～5天的机体结构维修。近年来,全球范围内的飞机C检正随着机队的增长呈上升趋势。根据MRO Prospector统计，全球范围内的民用飞机C检维修量在2011年第三季度将接近6000架次，而且未来的增长速率还将大幅提升。

一种可节省成本的机械修理方法

美国国防部所推行的价值工程，将精益理论延伸到军机领域，要求项目承包人寻找降低成本、改进质量并提高战斗力的方法。这一理念帮助美国国防部提高了系统、流程以及机构的效率，仅在2007年一年就节约了近40亿美元的维修成本。

中东地区的航空维修市场

近年来，在迪拜国际机场与其他交通枢纽快速发展的带动下，中东地区的航空维修市场出现了强势增长。有市场分析认为，随着该地区航空运输量和机队规模的日益壮大，预计到2015年，阿联酋的机队规模将超过日本。

普惠静洁发动机售后服务计划

今年4月，普惠公司在航空周刊举办的MRO2011会展上，正式推出了针对静洁动力PW1000G的PureSolution计划。该计划进一步增加了普惠公司拓展售后服务市场的战略。普惠公司把自己定位为OEMRO，是能够对产品提供设计和诊断服务的制造商。PW1000G是普惠公司近年来推出的首款全新的发动机。

民用飞机机体维修企业排行榜

世界航空维修企业在上一个市场周期中触底反弹，获得相对成功。开业和停业、发展和停滞、战略转移和联合重组等因素，对维修市场产生较大的影响。

碳刹车在波音737机队的应用

碳刹车可以为航空公司节省运营成本，但在实际应用中需要考虑其后勤保障问题。

人力资源问题困扰航空维修业

MRO行业需要关注人力资源的挑战，为未来的投资、发展及需求做充足的准备。

亚太地区低成本航空的维修策略

随着亚太地区低成本航空公司机队规模的不断壮大．其维修策略开始发生转变．不再是全部外包。

关注节油

在民航业，油耗是运营商最大的成本支出。受经济和环保等因素的影响，节油成为运营商所关心的头等大事。

2012航空维修年鉴

通过观察机队的变化,可以把握MRO市场的走向。空客A320和波音737-800的机体大修,将成为体机大修市场的主导,这些飞机的起落架也需要进行翻修。空客A330和波音777将成为宽体机大修市场的主导。通用电气(GE)公司的CF34-8、CFM国际公司的CFM56-7B和IAE公司的V2500等发动机的维修业务,在未来几年推动发动机维修市场的增长,普惠公司的PW100系列仍是涡桨发动机大修市场的主体。

全球十大机体维修供应商

最新的调查显示:近两年来,通过持续的合并、分离、扩张和转行,世界航空维修业的确发生了不小的变化。