下一代商用直升机来了

在飞行器的发展历程中,每当出现了革新式的变化或飞跃式的进步,我们会以此为标志性节点,用“代”来划分。下一代飞行器相比上一代飞行器有着颠覆性的优势,不但能替代上一代产品,还能拓展出更多功能。近年来,我们见证了下一代战斗机、下一代导弹和下一代民航客机等概念变为现实,改变了航空世界的格局。

“笑口常开”验证机

技术验证机,是在设计全新一代飞机时必要的机型,主要负责验证新技术的可行性和可靠性。目前世界上装备数量最多的第四/五代战斗机,洛克希德·马丁公司的F-35系列战斗机,就曾经历过X-35的验证机阶段你知道吗?当时X-35还面临着一位竞争对手的挑战。

没有炮塔的坦克

你认识图中的这辆战车吗?它有着履带式的底盘,修长的炮管,“壮硕”的车体,看上去很像一辆坦克。但它的车体正面连为一体,似乎没有可以灵活旋转的炮塔。其实,这不是一辆坦克,而是一辆二战时期典型的坦克歼击车。这是一种怎样的战车?在战场上承担着什么任务呢?

战场新锐:直10ME武装直升机

直10,绰号“霹雳火”,是我国自主研制的中型武装直升机。它具备强大的火力打击能力、优秀的机动性和较长的航程,是陆军航空兵重要的作战装备。与其他很多武器装备一样,直10也在不断修炼“内功”,精进自己的“武艺”。这不,直10的最新改型直10ME,在2024年新加坡航展上首次真机亮相了。

看垂尾认航司·国外篇

卡塔尔航空。作为著名的“土豪”航空,卡塔尔航空机队以远程宽体客机为主。以多哈为中转基地,卡航的航线连接欧亚大陆两端。较好的硬件设施和优秀的软件服务为卡塔尔航空赢得了良好的声誉。羚羊是卡塔尔的国家象征,所以卡塔尔航空以羚羊作为垂尾图案。

从“海底”出击

自第一次世界大战开始,潜艇成为重要的海上作战力量。因其隐蔽性好,且可以通过下潜规避侦察打击,这些沉默的猎手对水面舰艇造成了不小的威胁。一战后期,德国发动无限制潜艇战,间接导致美国参战,一定程度上加速了战争的结束。

F1赛车如何保障车手安全?

车手身上的保护装置,除了赛车上的种种手段,车手身上也需要穿戴必要的防护装具。头盔,由于车手头部暴露在空气中,因此需要头盔保护车手头部。但过重的头盔会对车手颈部造成很大的压力,目前的F1头盔均由碳纤维复合材料制成,在正面开有观案窗。碰撞时,飞溅的碎片可能会刺穿头盔,所以头盔上还要做防穿刺设计。

造型独特的北欧军舰

在你的印象中,军舰的外观是什么样的?看到图中的两款舰艇,你能把它们和平常的军舰联系起来吗?这两艘船,分别是来自瑞典的“维斯比”级巡逻舰,和来自挪威的“盾牌”级导弹艇,都是在两国海军中服役的正牌军舰。它们为什么有如此独特的外观?各自又有怎样的独门绝技?

印度火箭不一般

说到创造纪录的火箭,你会想起哪些名字?是首枚将宇航员送往月球的“土星”5号?还是百发百中安全可靠的“长征”2F?是曾经唯一能飞往国际空间站的“联盟”号?还是首枚回收成功的“猎鹰”9号?这些优秀的运载火箭,都有各自的绝活,是人类探索太空的神器。你知道吗?还有一枚来自印度的火箭,于2017年创下了一箭104星的世界纪录。

英国皇家空军“暴风”Mk.5战斗机

第二次世界大战期间,英国皇家空军的飞行员们驾驶着各型战机,战绩彪炳,成功守护了英国领空。这些战斗机中,有大家耳熟能详、性能优异的传奇飞机,例如“喷火”系列战斗机;也有不那么著名,但同样身怀绝技的飞机,例如今天的主角“暴风”战斗机。

F1赛道长什么样?

F1全年有20余站分站赛,比赛场地遍布全球,赛道各有特点。有的赛道路窄弯急,车手必须严格控制速度,避免碰撞和驶出赛道;有的赛道则宽阔平缓,车手需要榨干赛车的动力,追求极速。风格各异的赛道,让每一站F1比赛都有了独特的色彩,丰富了比赛内容。那么,举办F1比赛的赛道究竟是怎样的?让我们用几个典型的例子来了解一下。

看垂尾认航司·中国篇

上一期,我们一起认识了一些国外航空公司的垂尾标志。本期,让我们回到国内去认认中国各航空公司的垂尾图案。以神话动物为原型的垂尾图案中国国际航空说到中华传统文化中的神鸟,相信许多人的第一反应就是传说中的百鸟之王——凤凰。作为中国唯一的载旗航空公司(可以在机身上喷涂国旗的航司),中国国际航空的垂尾Logo以简约的线条,配以中国红的颜色,展示了凤凰的形象。

小象漫步:“丘吉尔”MK.Ⅵ型步兵坦克

第二次世界大战期间,各国大多以重量为标准,将坦克分为轻型坦克、中型坦克和重型坦克。那么“步兵坦克”又是从哪里冒出来的?它代表着什么?独树一帜的分类方式作为老牌工业强国和坦克的发明国,英国对坦克分类一直有自己独特的见解。二战前,英国坚持将坦克分为“巡洋坦克”和“步兵坦克”两类。巡洋坦克的定位类似海军的巡洋舰,强调机动和火力,某种程度上牺牲了防护。

战斗机的机翼可以变形吗?

后掠角大好还是后掠角小好?经过一段时间的理论研究和应用实践,工程师们认识到:较大的后掠角可以减小飞机高速飞行时的阻力,有利于提升飞机的飞行速度;但它同时也会降低飞机的低速飞行能力,让飞机变得难以操控,还会延长起飞滑跑的距离。设计飞机时,后掠角既不是越大越好,也不是越小越好,而是要根据具体情况,为飞机找到合适的后掠角。